Таиланд делает шаг назад от проекта канала Кра

В настоящее время Таиланд рассматривает альтернативные варианты наземного транспорта вместо предлагаемого канала протяженностью 96 км через перешеек Кра, что подрывает надежды Китая найти стратегическую альтернативу Малаккскому проливу.

На прошлой неделе агентство Bloomberg сообщило, что Таиланд сейчас рассматривает возможность строительства двух глубоководных портов, по одному на каждой стороне перешейка, а затем соединения их автомобильной и железной дорогой.

Для сухих грузов такое соглашение может сократить морское путешествие между Восточной Азией и Бенгальским заливом примерно на два-три дня, но для военных судов это не станет сокращением пути.

«Использование альтернативного маршрута через Таиланд сократит время транзита более чем на два дня, что очень ценно для бизнеса», — заявил агентству Bloomberg министр транспорта Саксиам Чидчоб.

Малаккский пролив является одним из важнейших стратегических узловых пунктов судоходства.

Ежедневно через порт проходит более 200 торговых судов, включая нефтяные танкеры, которые обеспечивают растущий спрос Китая на импортную нефть.

Нефтепровод между Мьянмой и провинцией Юньнань транспортирует около 200 000 баррелей в день из принимающего порта в Бенгальском заливе на нефтеперерабатывающие заводы в Куньмине, но он покрывает лишь малую часть объема импорта Китая, который составляет девять миллионов баррелей в день.

Большая часть этих поставок поступает от производителей на Ближнем Востоке, в Африке и России и должна пройти через Малаккский пролив, чтобы достичь перерабатывающих центров на восточном побережье Китая.

Этот интенсивно используемый проход создает стратегическую уязвимость, поскольку судоходный канал пролива узкий, и в случае конфликта он может подвергнуться блокаде.

Бывший председатель КНР Ху Цзиньтао назвал эту проблему «Малаккской дилеммой».

Канал, пересекающий перешеек Кра, позволил бы обойти это узкое место.

Идея возникла еще в XVII веке и с течением времени приняла множество различных форм и путей развития.

Протяженность последнего проекта составит около 96 км, а стоимость строительства составит около 25 миллиардов евро.

Это само по себе представляло бы стратегическую уязвимость: предлагаемый водный путь физически отделил бы центральный Таиланд от его южных провинций, где на протяжении десятилетий кипело сепаратистское движение.

Активное участие Китая в финансировании и строительстве канала также вызвало вопросы о возможности усиления иностранного влияния на внутренние дела.

На практическом уровне экономисты также задаются вопросом, сможет ли канал принести достаточно доходов от роялти, чтобы окупить огромные затраты на строительство.

В 2018 году премьер-министр Таиланда поручил правительству провести технико-экономическое обоснование проекта канала, однако недавние комментарии министра Чидчоба были широко расценены как шаг назад от этих планов.

Вскоре после интервью Чидчоба правительство Таиланда также объявило о своем решении отложить непопулярную сделку стоимостью 724 миллиона долларов по покупке двух подводных лодок китайского производства.

Таиланд согласился приобрести в общей сложности три блока в 2017 году, первый из которых уже находится в стадии строительства и будет сдан в эксплуатацию в 2024 году.

Задержка затронула второй и третий корабли.

Проект канала Кра создает огромную напряженность между Таиландом, Китаем и США.

Не говоря уже об экономической выгоде для Китая, канал изменит стратегическую динамику Азии, обойдя Малаккский пролив, одно из главных стратегических преимуществ Соединенных Штатов перед Китаем на море.

Источник: maritime-executive.com