Pourquoi les billets d’avion sont toujours chers et quand cela va-t-il changer ?

Malgré la forte reprise du tourisme dans le monde entier, le prix des billets d’avion ne baisse pas, voici quelques explications sur le pourquoi et quand les tarifs devraient baisser.

L’aviation mondiale a connu un début d’année prometteur grâce à la levée des restrictions de voyage, ce qui a permis aux gens de prendre l’avion avec moins d’obstacles.

Même les pays ayant des politiques strictes en matière de Covid-19, comme la Chine, ont levé leurs restrictions plus tôt que prévu.

L’Organisation mondiale du tourisme prévoit que l’Europe et le Moyen-Orient retrouveront cette année les niveaux de fréquentation touristique internationale d’avant la pandémie, prévoyant une reprise globale de 80 à 95 %, tandis que la Pacific Asia Travel Association prévoit un taux de croissance d’au moins 71 %.

Pourtant, l’industrie de l’aviation est confrontée à une pénurie de main-d’œuvre alors que la demande de voyages aériens augmente et que la capacité en sièges reste limitée.

Cette situation a entraîné une augmentation significative des tarifs aériens, l’offre peinant à répondre à la demande des voyageurs impatients.

Pourquoi les billets d’avion sont plus chers ?

Des voyageurs à l’aéroport Suvarnabhumi à Samut Prakan. Photo : Varuth Hirunyatheb

En 2020, les restrictions de voyage imposées par le Covid-19 ont causé des dommages considérables au secteur de l’aviation, entraînant des faillites de compagnies aériennes et des licenciements massifs.

On estime que deux tiers des avions de ligne sont restés cloués au sol dans les aéroports ou des zones de parking la première année de la pandémie.

En juin 2022, la flotte aérienne mondiale comptait 28 674 avions, dont 5 161 étaient encore cloués au sol, principalement en Asie, selon le fournisseur de données sur les compagnies aériennes ch-aviation.

La fermeture de la Chine, alors que d’autres pays de la région avaient rouvert leurs portes au cours du second semestre de l’année dernière, a contribué à ce que la flotte asiatique clouée au sol compte 2 338 jets, soit 23 % de la flotte totale de la région, qui s’élevait à 10 014 appareils en juin 2022.

Cependant, avec la levée des mandats de voyage internationaux, le rythme de reprise de l’industrie de l’aviation a commencé à s’accélérer au second semestre 2022, contribuant à relancer la demande de voyages vers l’étranger.

Selon l’Association du transport aérien international (IATA), le trafic mondial de passagers aériens en 2022 a retrouvé 68,5 % du niveau de 2019, contre 41,7 % en 2021.

Philip Goh, vice-président régional de l’IATA pour l’Asie-Pacifique, a déclaré que la demande refoulée continuerait d’augmenter rapidement, ce qui fait naturellement grimper les prix.

M. Goh a ajouté que la hausse des prix du kérosène avait également contribué à la flambée des prix des billets.

L’impact des coûts énergétiques a été prépondérant en 2022 lorsque le prix du carburant a grimpé de près de 80 % pour atteindre 138,80 dollars le baril, contre 77,80 dollars le baril en 2021.

Une lente reprise

La capacité mondiale de transport de passagers a repris à 77,9 % des niveaux de 2019 en décembre 2022, l’Asie-Pacifique étant à la traîne avec 59,8 % en raison de l’assouplissement récent des restrictions de voyage.

La demande de voyages ayant dépassé l’offre, les compagnies aériennes se sont efforcées de remettre en service les avions cloués au sol.

Certaines compagnies ont même restitué des avions loués pour réduire les coûts pendant la pandémie, ce qui les a obligées à en commander de nouveaux lorsque le marché s’est redressé.

Pour préserver leurs finances, ces compagnies aériennes opèrent avec un nombre limité d’appareils.

« La capacité en sièges sur de nombreux itinéraires, notamment en Asie-Pacifique, n’est pas encore revenue à la normale, car elle a été affectée par diverses restrictions de voyage, des pénuries de main-d’œuvre et le temps nécessaire pour remettre en service les avions stationnés », a déclaré M. Goh.

Combien de temps durera la hausse des prix des billets d’avion ?

Avions en Thaïlande. Photo : Fl360 Aero

En général, les prix dépendront de la possibilité d’augmenter l’offre de sièges pour répondre à la forte demande des passagers.

Même s’il est possible d’augmenter le nombre de sièges, M. Goh a déclaré que des facteurs imprévisibles subsistent, tels que les prix élevés du carburant et l’efficacité avec laquelle les compagnies aériennes peuvent faire face aux pénuries de main-d’œuvre, au rétablissement des services, au recyclage du personnel et à l’actualisation des procédures d’exploitation et de sécurité.

Les dirigeants de l’industrie aéronautique locale estiment que les prix des billets resteront élevés, ce qui correspond aux prévisions de l’IATA selon lesquelles le trafic de passagers ne reviendra pas au niveau de 2019 avant l’année prochaine.

Patee Sarasin, ancien directeur général de Nok Air, a déclaré que les tarifs aériens élevés devraient persister pendant 2 à 3 ans, car certaines compagnies aériennes ont subi des pertes à cause de la pandémie et veulent rattraper cette période.

Par exemple, les tarifs aériens entre la Thaïlande et les principales villes d’Europe devraient dépasser les 40 000 bahts (1 078 euros), et il est peu probable que les compagnies aériennes baissent leurs prix de sitôt, en particulier sur les itinéraires les plus populaires comme le Japon.

Ces prix élevés concernent principalement les liaisons internationales et non les vols intérieurs, pour lesquels la capacité a rapidement repris et les prix moyens devraient bientôt revenir à des niveaux compétitifs.

Santisuk Klongchaiya, directeur général de Thai AirAsia, a déclaré qu’en raison de l’augmentation du nombre de vols internationaux cette année, les tarifs aériens ont augmenté d’environ 20 %.

Le prix moyen des vols sur les nouvelles routes chinoises qui ont rouvert ce trimestre a augmenté de 50 % par rapport aux tarifs d’avant la pandémie, a-t-il déclaré.

Voir : Les vols vers la Thaïlande sont trop chers pour les touristes Chinois

M. Santisuk a déclaré qu’il y avait peu de chances que les compagnies aériennes se lancent dans une guerre des prix, comme cela s’est produit pendant les années pré-pandémiques.

Source : Bangkok Post

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