La société publique Transport Co Ltd a lancé le jeudi 11 septembre un service expérimental de bus express entre Bangkok, Chiang Mai et Phuket.
L’expérience durera jusqu’au 8 mars 2026.
Les bus express réduiront le nombre de points de ramassage et de dépose et proposeront des repas à bord, remplaçant ainsi les arrêts dans les restaurants routiers.
Cet ajustement permettra aux passagers d’arriver plus rapidement à destination, a déclaré Attawit Rakjamroon, président de la société de transport, également connue sous le nom de Bor Kor Sor.
Pour la ligne Bangkok–Chiang Mai, le service régulier prend 11 heures, tandis que le service express prendra 9 heures et 30 minutes.
La ligne régulière Bangkok-Phuket prend 13 heures, tandis que le service express prend 12 heures.
À savoir sur les bus express
Bangkok-Chiang Mai
Le prix du billet est de 594 bahts (16 euros), avec deux allers-retours par jour.
Le départ est prévu à 20 h au terminal de bus de Bangkok (Chatuchak ou Mo Chit 2), et le retour depuis la province du nord est prévu à 18 h 30 au terminal de bus de Chiang Mai.
Bangkok-Phuket
Le prix du billet est de 1 112 bahts (30 euros), avec deux allers-retours par jour.
Le départ de la gare routière de Bangkok est à 17 h 25 et le retour de la gare routière de Phuket est à 16 h 30.
Si le test est concluant, ces bus express pourraient devenir une alternative populaire aux vols intérieurs, surtout pour les voyageurs soucieux de leur budget.
Voir aussi :
Transport en Thaïlande, se déplacer au pays du sourire
Guide des métros de Bangkok : BTS, MRT et autres
Bus VIP de l’aéroport Suvarnabhumi pour aller à Pattaya et Hua Hin
La Thaïlande veut des transports publics 100 % électriques d’ici 10 ans
Source : Bangkok Post
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6 commentaires
Tout d’abord le prix : 50 à 70 % moins cher qu’un billet d’avion, en y ajoutant les suppléments d’un repas à bord + une valise en soute de 20 kg, non compris dans le prix de base « avion ».
De plus, pour le car express, le voyage se fait de nuit avec un confort de siège-couchette, on ne perd donc pas une demi ou une journée de tourisme comme c’est le cas pour certaines lignes aériennes intérieures.
La durée : pour le car, si votre place a été réservée et payée à l’avance, arriver 15 minutes avant le départ est suffisant, ce qui revient à dire, en comptant large, que la durée totale du temps mobilisé pour les déplacements en car se situe entre 10 et 12 h 30, pendant la nuit.
Pour les vols, Bangkok-Chiang Mai et Bangkok-Phuket, la durée de ces vols se situent, selon les compagnies, entre 1 h 30 et 1 h 50.
À cela, il faut ajouter le délai nécessaire pour retirer son billet d’avion, enregistrer son bagage en soute et attendre l’embarquement dans le terminal approprié, ce qui oblige le passager à arriver à l’aéroport de départ entre 1 h 30 et 2 h avant l’embarquement, soit une durée totale de mobilisation entre 3 et 3 h 50, soit une demi-journée.
Voilà pour les arguments pour et contre cette nouvelle alternative, en y ajoutant le fait qu’une nuit de sommeil en car « VIP »avec siège-couchette, commodités sanitaires, repas et boissons n’est pas spécialement appréciée par certains passagers, notamment les personnes âgées, femmes enceintes ou mères de famille avec bébés ou enfants en bas-âge pour qui la durée du voyage peut devenir pénible et même infernal !
Néanmoins, cela est financièrement avantageux pour les voyageurs qui acceptent de sacrifier une nuit de sommeil aléatoire pour épargner 1000 à 1500 baths par trajet / vol simple sur leur budget vacances…
À chacun de décider selon ses priorités ; personnellement, je crois que la solution du car express peut être bien accueillie par une majorité de voyageurs habitués aux cars de nuit, car pas plus cher qu’un billet « normal » d’un trajet standard d’une durée plus longue de 2 à 3h, en tenant compte aussi pour les anxieux et stressés pathologiques du fait que la route est, accidentellement parlant, plus dangereuse que le ciel…
Il faudra voir en mars 2026, si en fonction des statistiques, cette solution est viable au niveau commercial avec les tarifs et horaires proposés actuellement, et si, en cas de succès, l’expérience peut être étendue à d’autres destinations comme Krabi ou Chiang Rai…
Il faudra pour cela contrôler les chauffeurs, car beaucoup dans ce pays prennent des produits illicites pour tenir les distances.
Absolument, Menget… indispensable précaution, d’autant plus que pour ces trajets longues distances, il y a l’obligation d’embarquer 2 chauffeurs qui se relaient toutes les 5 heures (en principe)…
Ces contrôles alcool et drogue devraient d’ailleurs être systématiques dans les grandes gares routières de Bangkok, et autres grandes villes du pays et aléatoires dans les autres stations provinciales, opérées par des patrouilles de police disposant du matériel approprié (alcootests et bandelette chimique de détection de drogue par frottis, salive ou urine).
Mais actuellement, on est loin du compte…
La police fait des tests de ce genre quand l’accident est arrivé avec des dizaines de blessés ou de morts !!!
Comme dans d’autres secteurs de la sécurité publique, routière ou autre, les mesures de prévention pour éviter des accidents, des décès et des catastrophes humaines, familiales et matérielles font défaut…
Les diverses politiques de prévention dans tous les domaines ont toujours été, et sont encore aujourd’hui, très peu utilisées, voir inexistantes…
On se contente de la situation présente et on agit quand il est trop tard !!!
Pénible et révoltant !
Il va falloir que l’on m’explique pourquoi on développe un TGV.
Amazing Thailand !
Cher Ribet…
Je n’ai pas de réponse de fond, mais je crois que le TGV thaïlandais est avant tout destiné à des connexions internationales avec la Chine, et les pays voisins.
Mais je déplore l’état actuel du réseau ferroviaire thaï qui ferait bien d’être modernisé pour constituer une alternative concurrentielle au transport routier autant de personnes que de marchandises, plus rapide et plus sécurisé.
Pourquoi le rail thaïlandais est-il le parent pauvre du transport ?
Probablement à cause de diverses pressions des lobbies existants des sociétés de transports routiers et de la corruption associée.
Bonjour Hansson !
Quand je vois l’ampleur des travaux pour refaire les voies métriques, les gares et les passages sur voies (remplaçant les passages à niveaux), je me dis que le parent pauvre du transport a raté l’occasion de passer à la voie dite « normale » de 1’435 millimètres, permettant d’augmenter considérablement la vitesse commerciale, la voie métrique actuelle ne permettant guère de dépasser les 70 km/h en toute sécurité.
Cependant, sur certains tronçons rénovés, les convois frisent les 100 km/h, ce qui ne me rassure pas du tout.