Comme la Thaïlande a annoncé son intention de devenir une plaque tournante de l’aviation, les compagnies aériennes ont émis des suggestions.
Les compagnies aériennes internationales ont recommandé à la Thaïlande de développer des installations dans les aéroports clés, desservant plus que des services de vol.
Elles ont aussi suggérée un transport plus fluide entre les aéroports et les centres-villes.
Le gouvernement thaïlandais a annoncé son souhait de voir les aéroports du pays transporter 150 millions de passagers par an d’ici à 2030.
Voir : La Thaïlande veut devenir une plaque tournante de l’aviation
Egaluk Ngiwprom, directeur du marketing pour l’Asie du Sud-Est chez Spring Airlines, a déclaré qu’il s’agissait d’un objectif ambitieux, mais que de nombreuses facettes devaient être améliorées.
Avant d’augmenter le nombre de vols, les compagnies aériennes devraient envisager des connexions efficaces entre un aéroport et les villes où les destinations principales, a déclaré M. Egaluk.
Selon lui, les aéroports régionaux tels que Chiang Rai et U-tapao ont le potentiel d’attirer les vols internationaux, mais le manque de moyens de transport depuis l’aéroport nuit à leur attrait.
« Nous sommes préoccupés par l’état de préparation des moyens de transport, car les voyages effectués à la suite de la pandémie sont devenus le fait de visiteurs indépendants, qui ont des exigences différentes de celles des groupes de touristes », a déclaré M. Egaluk.
Alors que Spring Airlines déménage ses activités dans le nouveau bâtiment SAT-1 de l’aéroport de Suvarnabhumi, il explique que ce bâtiment n’est pas pratique pour les touristes qui cherchent des boutiques et des restaurants en attendant leur vol.
L’aéroport de Suvarnabhumi n’a toujours qu’un seul terminal principal, qui est déjà encombré, contrairement à l’aéroport de Changi à Singapour qui a quatre terminaux avec des connexions faciles à chaque bâtiment, a déclaré M. Egaluk.
Aéroport Changi à Singapour. Photo : VacacionesPagodasBlog
Changi dispose également de salles de cinéma, de centres commerciaux, d’aires de jeux pour les enfants et de diverses zones d’attente.
Selon lui, les autorités doivent également améliorer le processus d’immigration pour réduire les embouteillages, en utilisant des solutions biométriques similaires à ce que propose Singapour.
Si le gouvernement veut attirer des vols vers des zones touristiques de second rang, il doit offrir des incitations telles que des taxes d’atterrissage ou de stationnement réduites, et promouvoir les attractions touristiques de ces zones, a déclaré M. Egaluk.
Voir : La Thaïlande veut améliorer les zones secondaires afin d’accroitre le tourisme
« Les taxes d’aéroport et autres redevances, telles que les taxes d’atterrissage et de stationnement, ne sont pas proportionnelles au niveau des services », a-t-il déclaré.
Un autre domaine dans lequel la Thaïlande pourrait s’améliorer est celui des services d’assistance au sol, ce qui permettrait à un plus grand nombre de prestataires de services d’améliorer la qualité, a déclaré M. Egaluk.
Spring Airlines propose plus de 80 vols hebdomadaires entre la Chine et quatre aéroports thaïlandais, soit moins que les 120 vols hebdomadaires effectués avant la pandémie.
Saranya Boonyawattana, vice-présidente exécutive de la stratégie d’entreprise chez Airports of Thailand (Aot), a déclaré que la compagnie offrait une incitation pour les nouveaux itinéraires entre 2023 et 2025.
Elle propose une réduction de 95 % sur la taxe d’atterrissage, la taxe de stationnement et les frais de passerelle d’embarquement la première année, suivie d’une réduction de 75 % la deuxième et la troisième année.
Mardi, 20 compagnies aériennes internationales ont été invitées à participer à l’opération « Air-mazing Thailand : Amazing Airline Familiarisation Trip » organisé par l’Autorité du tourisme de Thaïlande.
Voir : La Thaïlande incite les compagnies aériennes à desservir les petites villes
Les compagnies aériennes sont invitées à inspecter les aéroports régionaux susceptibles d’accueillir de nouveaux vols, notamment U-tapao, Surat Thani, Krabi et Chiang Mai, au cours d’un voyage de quatre jours.
Source : Bangkok Post
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2 commentaires
L’exemption de visas de 90 jours pour les européens est plus réalisable et plus rapide que la mise en place de la nouvelle structuration, de la logistique, de l’accompagnement gouvernemental à son projet si ambitieux…
Il serait peut-être souhaitable également que AOT et la ville de Bangkok envisage une connexion directe et 24h/24 entre les aéroports de Suvarnabhumi et de Don Mueang.
En effet, bon nombre de voyageurs qu’ils soient étrangers ou thaïlandais, envisagent d’utiliser les vols intérieurs partants et arrivants à l’aéroport de Bangkok Don Mueang une fois qu’ils sont arrivés à Suvarnabhumi par leur vol international. idem pour leur retour.
Actuellement, il y a une navette, un bus-shuttle (gratuit, si l’on apporte la preuve d’un vol dans la journée) qui relie les 2 aéroports, mais très peu de touristes arrivant à Suvarnabhumi et se rendant à Don Mueang le savent et font les frais d’un taxi entre les 2 aéroports dont le coût est actuellement d’environ 500 à 600 baths pour un taximeter et de 800 à 1200 baths pour une berline.
Il y a aussi depuis ce mois-ci, le service taxi de Grab qui a un centre d’accueil et de prise en charge à Suvarnabhumi (il faut charger l’application pour pouvoir bénéficier de ce service payant, moins cher qu’un taxi traditionnel).
Quand à emprunter les lignes de métro souterrain ou aérien pour aller d’un aéroport à l’autre, très mauvaise idée, car elle constitue une alternative assez « lourde » et encombrante si l’on tire avec soi plusieurs bagages, car ce transfert n’est pas une ligne directe, mais il faut emprunter 2 correspondances, soit au total 3 lignes différentes !!!
Comment les autorités en charge de la construction des nouvelles lignes MRT mises en circulation depuis 2022, n’ont pas, à l’époque envisagée de prolonger de quelques kilomètres, la ligne qui existe depuis bien longtemps et qui part de Suvarnabhumi, mais s’arrête à Phaya thai, en centre-ville, pour rejoindre la ligne « Purple Line » qui va à Don Mueang, mais n’est pas reliée à la ligne express conduisant à Suvarnabhumi !!!
Le métro de Bangkok, tel qu’il est actuellement ressemble plus à un puzzle qu’à un service public…
On a l’impression que chaque nouvelle ligne a été ajoutée indépendamment l’une de l’autre et que l’ensemble du développement global du métro de Bangkok n’a pas fait l’objet d’une étude d’expansion en tenant compte de sa globalité finale…