Les nouvelles compagnies aériennes à bas prix d’Asie du Sud-Est pourraient avoir plus de mal à survivre, car la concurrence est rude.
Après les grosses pertes dues à la pandémie, les acteurs dominants pourraient s’engager dans une stratégie de dumping pour protéger leur part de marché.
La reprise des sièges pour les compagnies aériennes pourrait aussi prendre 10 ans avant de se rétablir complètement.
Patee Sarasin, directeur général de Really Cool Airlines et ancien directeur général de Nok Air, a déclaré :
« Après avoir obtenu une licence d’exploitation aérienne au 3ᵉ trimestre de cette année, la compagnie aérienne demande maintenant un certificat d’exploitation aérienne (AOC), qu’elle devrait recevoir en janvier 2024. »
Voir : La Thaïlande accueille une nouvelle compagnie aérienne vraiment Cool
Après avoir reçu le certificat, la compagnie devrait être prête à commencer à exploiter des vols charters à service complet de mars à mai 2024.
La compagnie devrait desservir des destinations telles que Tokyo, Nagoya, Hong Kong, Singapour et Shanghai, avant de passer à des vols réguliers à partir du troisième trimestre.
M. Patee a indiqué que deux Airbus A330-300 seront utilisés au cours du premier trimestre, visant un taux d’utilisation de 13 heures par jour pour chaque appareil.
La compagnie souhaite étendre sa flotte à quatre avions d’ici la fin de l’année 2024.
Il a déclaré que les produits et services de Really Cool se distinguent des transporteurs à bas prix, car la concurrence dans ce segment n’est pas envisageable pour une nouvelle compagnie aérienne.
Les acteurs existants pourraient poursuivre une stratégie de dumping des prix pour paralyser les nouveaux venus, en s’appuyant sur leurs réseaux plus étendus, a déclaré M. Patee.
Pour preuve de ce risque, il a rappelé que la semaine dernière, le transporteur à bas prix malaisien MYAirline a soudainement suspendu ses activités en raison de problèmes financiers.
Selon M. Patee, si les tarifs aériens ont augmenté après la pandémie, car la capacité en sièges reste limitée face à une demande en forte hausse, le segment des compagnies à bas prix reste sensible aux prix.
Les grandes compagnies aériennes qui peuvent régulièrement réduire leurs prix pour protéger leur part de marché pourraient en tirer un avantage.
Une telle stratégie affecterait les petits acteurs qui ne peuvent pas se permettre de baisser leurs tarifs, en particulier lorsque les coûts d’exploitation élevés font grimper les prix au-delà des niveaux de 2019, a déclaré M. Patee.
Selon lui, les opportunités visées par Really Cool Airlines se situent au niveau des services long-courriers.
Ces itinéraires consomment plus de carburant et entraînent des coûts élevés, mais avec une stratégie de couverture appropriée, la compagnie aérienne devrait être en mesure de gérer les coûts opérationnels, a déclaré M. Patee.
« Pendant que nous obtenons un CTA, la compagnie aérienne a accompli d’autres tâches et est prête à voler à 80-90 % », a-t-il déclaré.
« Nous avons déjà recruté des pilotes et nous sélectionnerons 180 membres du personnel de cabine d’ici la fin du mois, après avoir reçu 1 000 candidatures.
M. Patee a déclaré que la compagnie aérienne devrait enregistrer un bénéfice d’exploitation dans les 18 mois, ce qui est plus rapide que ce à quoi on s’attendrait normalement, en raison de l’augmentation significative du prix des billets depuis la pandémie.
D’ici 2026, la compagnie prévoit d’effectuer des vols long-courriers vers l’Europe, ce qui en ferait le deuxième transporteur après Thai Airways à desservir ces routes.
Il a déclaré que le modèle établi par deux nouvelles compagnies aériennes japonaises devrait être suivi : Air Japan, propriété d’ANA, et Zipair, propriété de Japan Airlines.
Grâce à une stratégie unique par rapport aux autres transporteurs à bas prix et à une forte demande de voyages au Japon, ces deux compagnies pourraient proposer des tarifs bas au début, puis les augmenter par la suite, a déclaré M. Patee.
« Les nouvelles compagnies aériennes doivent se différencier pour survivre », a-t-il ajouté.
Bien que certains analystes du secteur prévoient une reprise complète de l’aviation en quelques années, M. Patee a déclaré qu’il faudrait dix ans pour que le nombre de sièges atteigne les niveaux d’avant la pandémie.
Cela est dû, d’après lui, à l’insuffisance des installations de maintenance et aux retards de livraison des nouveaux appareils, au manque de main-d’œuvre et à l’endettement important des compagnies aériennes.
En outre, des incidents extérieurs imprévus pourraient perturber la croissance, comme les conflits en cours en Israël et en Ukraine.
« D’après mon expérience avec Nok Air, il a fallu cinq années consécutives pour dégager un bénéfice régulier jusqu’à ce que nous puissions introduire la compagnie en bourse en 2013 », a déclaré M. Patee.
« Il ne sera pas facile pour les compagnies aériennes de se remettre de la pandémie, car son impact a été plus important que celui de n’importe quelle autre crise dans le passé. »
Voir aussi :
Comment trouver des vols pas chers : les astuces à connaître
Pas de guerre des prix des billets d’avions prévue en Thaïlande
Billet d’avion trop cher, les compagnies aériennes vont s’expliquer sur les tarifs
Source : Bangkok Post
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