Il faudra du temps avant de pouvoir voyager en avion vers la Thaïlande sur des vols plus écologiques, et les billets d’avion sur ces vols seront plus chers.
La réduction des émissions de gaz à effet de serre des nouveaux avions a été un sujet brûlant cette semaine au salon du Bourget qui s’est tenu du 19 au 25 juin 2023.
Le plus grand événement mondial de l’industrie aéronautique fait face à une pression croissante pour réduire les gaz à effet de serre qui affectent le climat et que les avions rejettent.
Même les commandes massives passées au salon ont été présentées sous l’angle de la réduction des émissions :
Les compagnies aériennes et les constructeurs ont déclaré que les nouveaux avions seraient plus économes en carburant que ceux qu’ils remplacent.
Mais la plupart de ces avions brûleront du kérosène conventionnel.
Des start-ups travaillent fébrilement sur des avions électriques, mais leur succès ne sera pas aussi rapide que celui des véhicules électriques.
« Il est beaucoup plus facile d’embarquer une lourde batterie dans un véhicule s’il n’est pas nécessaire de le soulever du sol », explique Gernot Wagner, économiste spécialiste du climat à l’université de Columbia.
Cela signifie que le carburant d’aviation durable est devenu le meilleur espoir de l’industrie pour atteindre sa promesse d’émissions nettes nulles d’ici 2050.
L’aviation produit 2 à 3 % des émissions mondiales de carbone, mais sa part devrait augmenter à mesure que les voyages se multiplient et que d’autres industries deviennent plus écologiques.
Les carburants durables ne représentent toutefois que 0,1 % de l’ensemble du kérosène.
Fabriqué à partir de sources telles que les huiles de cuisson usagées et les déchets végétaux, le carburant durable peut être mélangé au carburéacteur conventionnel, mais il coûte beaucoup plus cher.
Les fournisseurs « pourront en quelque sorte fixer le prix », a déclaré Molly Wilkinson, vice-présidente d’American Airlines, lors du salon aéronautique.
« Et nous craignons qu’à ce moment-là, ce prix finisse par se répercuter sur le passager sous la forme d’un prix de billet. »
Avec une offre aussi limitée, les critiques affirment que les compagnies aériennes font des promesses trop ambitieuses et exagèrent la rapidité avec laquelle elles peuvent augmenter l’utilisation des Carburant d’aviation durable (Sustainable Aviation Fuel – SAF).
L’industrie a même des sceptiques :
Près d’un tiers des responsables du développement durable dans le secteur de l’aviation interrogés par GE Aerospace doutent que l’industrie atteigne son objectif de zéro émission d’ici 2050.
Delta Air Lines est poursuivie devant un tribunal fédéral américain par des critiques qui affirment que le transporteur se présente à tort comme la première compagnie aérienne neutre en carbone au monde, et que cette affirmation repose sur des compensations carbone qui sont en grande partie bidon.
La compagnie aérienne basée à Atlanta affirme que ces accusations sont « sans fondement juridique ».
De l’autre côté de l’Atlantique, un groupe de consommateurs connu sous son acronyme français, BEUC, a déposé une plainte cette semaine auprès de l’organe exécutif de l’Union européenne, accusant 17 compagnies aériennes d’écoblanchiment.
Le groupe affirme que les compagnies aériennes trompent les consommateurs et violent les règles sur les pratiques commerciales déloyales en encourageant les clients à payer un supplément pour aider à financer le développement des SAF et à compenser les futures émissions de carbone créées par les vols.
Dans un cas, les chercheurs du groupe ont constaté qu’Air France facturait jusqu’à 138 euros (150 dollars) pour l’option verte.
L’Association internationale du transport aérien, un groupe commercial des compagnies aériennes, estime que les SAF pourraient contribuer à 65 % des réductions d’émissions nécessaires pour que le secteur atteigne son objectif de zéro émission nette en 2050.
Mais très peu de vols sont propulsés par des SAF en raison de l’offre et de l’infrastructure limitées.
Le 31 août 2022, en Thaïlande, les responsables de trois entreprises, BCP, BBGI Plc et Thanachok Oil Light, ont cosigné les documents nécessaires à la réalisation d’un projet de production de carburant d’aviation durable.
Le projet qui bénéficie d’un investissement de 10 milliards de bahts (260 millions d’euros), selon la compagnie pétrolière Bangchak Corporation Plc (BCP), utilise l’huile de cuisson usagée de la population thaïlandaise.
Le public est invité à apporter son huile de cuisson usagée à 2 000 endroits dans le pays, où il peut la vendre ou l’échanger contre de nouvelles bouteilles d’huile.
Si tout se passe comme prévu, du SAF pourra être disponible à la vente dès le quatrième trimestre 2024.
Voir : La Thaïlande veut faire voler ses avions avec de l’huile de cuisson usagée
Juste avant l’ouverture du salon du Bourget, le président Emmanuel Macron a annoncé que la France contribuerait à hauteur de 200 millions d’euros à la construction d’une usine d’un milliard d’euros pour la fabrication de SAF.
De nombreuses compagnies aériennes ont vanté leurs investissements dans des producteurs de SAF tels que World Energy, qui possède une usine à Paramount, en Californie, et la société finlandaise Neste.
United Airlines prévoit de tripler son utilisation de SAF cette année, pour atteindre 10 millions de gallons, alors qu’elle a consommé 3,6 milliards de gallons de carburant l’année dernière.
Certains considèrent le carburant durable comme une passerelle vers des technologies plus propres, notamment des avions électriques de plus grande taille ou des avions fonctionnant à l’hydrogène.
Mais pour produire suffisamment d’énergie pour faire fonctionner un grand avion électrique, il faudrait faire un bond en avant dans la technologie des batteries.
L’hydrogène doit être réfrigéré et stocké quelque part, il ne pourrait pas être transporté dans les ailes des avions actuels, comme l’est le kérosène.
« L’hydrogène semble être une bonne idée.
Le problème, c’est que plus on entre dans les détails, plus on se rend compte qu’il s’agit d’un défi technique, mais aussi d’un défi économique », a déclaré Richard Aboulafia, d’AeroDynamic Advisory, une société de conseil en aérospatiale, lors du salon du Bourget.
« C’est tout à fait possible, mais pas dans les prochaines décennies. »
Voir aussi :
Comment trouver des vols pas chers : les astuces à connaître
Les ventes de vols à destination de la Thaïlande montent en flèche
Les voyages de Thaïlande vers l’étranger augmentent avec l’accroissement des vols en Asie
Source : Thai PBS World
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2 commentaires
Et encore vous supposez que les SAF sont moins polluants que le Kérosène… mais cela dépend de l’origine de ces SAF, et de l’origine de l’énergie pour les produire…
L’aviation est un gouffre à énergie…
On devrait apprendre à s’en passer plutôt que de chercher à tout prix une solution miraculeuse qui n’existe pas dès lors qu’on regarde un peu la physique du truc…
Apprenez déjà à vous passer d’internet qui est bien plus gouffre à énergie que l’aviation…