Les compagnies aériennes de Thaïlande luttent pour surmonter le Covid-19

Les différentes épidémies de Covid-19 ont laissé de nombreuses compagnies aériennes de Thaïlande dans une situation financière instable.

Les pressions imposées par la pandémie de Covid-19 n’ont fait qu’aggraver les perspectives des compagnies aériennes thaïlandaises après plus d’une décennie de ce que de nombreux analystes considèrent comme une mauvaise gestion.

« La situation de l’aviation thaïlandaise est fragile », a déclaré à AIN Mayur Patel, responsable de l’Asie chez OAG Aviation (un fournisseur mondial de données sur les voyages).

« Les transporteurs thaïlandais ne sont pas très sains ou financièrement stables ».

Situation des compagnies aériennes en Thaïlande

Thai Airways, cotée en bourse, a demandé la protection de la loi sur les faillites en mai 2020, alors que la gravité du Covid-19 devenait évidente.

Détenant une participation d’un peu moins de 48 pour cent, le gouvernement a rapidement annulé un renflouement.

En juin 2021, le tribunal central des faillites de Bangkok a approuvé un plan de restructuration de 12,9 milliards de dollars avec les créanciers existants, après que la compagnie aérienne ait perdu un montant record de 4,5 milliards de dollars en 2020.

En novembre, la compagnie aérienne a mis en vente 42 autres jets, réduisant ainsi la taille de sa flotte à 58 appareils.

Voir : Thai Airways va vendre 42 avions et réduire ses effectifs

Selon le ministère américain du Commerce, au 30 septembre 2021, la flotte de Thai Airways comptait 103 appareils actifs (dont 20 Airbus A320-200 exploités par Thai Smile), soit l’équivalent du nombre d’appareils répertoriés à la fin de l’année civile 2020, tandis que la compagnie nationale avait 13 appareils déclassés à vendre, soit trois Airbus A340-500, six Airbus A340-600, un Airbus A300-600 et trois Boeing 737-400.

Elle avait déjà mis 34 appareils en vente en 2020.

Voir : Thai Airways va mettre aux enchères 34 avions vieillissants

La Thaïlande est confrontée à un « cratère de revenus » induit par le Covid-19.

« L’occupation des passagers sur les vols internationaux à destination de la Thaïlande a chuté de 95 % en septembre 2021 par rapport à l’année précédente, tandis que les hôtels n’ont rempli que 9 % de leurs chambres », a déclaré le consultant en gestion McKinsey le 1er décembre.

« L’industrie thaïlandaise du voyage peut rechercher la croissance en regroupant les offres de produits, en promouvant l’écotourisme et le tourisme culturel, et en investissant dans les infrastructures des destinations attrayantes pour les touristes nationaux, entre autres options. »

Finlay Grogan, analyste principal du groupe IBA (leader en matière de données, d’intelligence et de conseil dans le domaine de l’aviation), a déclaré qu’il ne voyait pas de solution unique pour Thai Airways.

Malgré les exercices de réduction des coûts, tels que les concessions de location basées sur l’utilisation et la cession des avions excédentaires, le nœud du problème réside dans l’approche conservatrice de l’ouverture des frontières sur les marchés clés tels que le Japon et la Chine, qui continuerait à limiter la génération de recettes passagers.

Thai Airways ne s’est pas non plus développée au même rythme que les autres secteurs de l’économie, car le gouvernement a accordé d’énormes droits de trafic aux transporteurs du Moyen-Orient, Qatar Airways, Emirates Airline et Etihad Airways, afin qu’ils puissent acheminer le trafic vers et depuis l’Europe via leurs plateformes respectives.

« Les trois transporteurs du Moyen-Orient jouent un rôle dominant dans l’aviation thaïlandaise par la façon dont ils poussent le trafic d’est en ouest via leurs plateformes respectives au Moyen-Orient », a déclaré M. Patel.

La compagnie aérienne privée Bangkok Airways, dont le seul objectif est d’acheminer le trafic international des compagnies aériennes partenaires vers son réseau, qui comprend des vols intérieurs en Thaïlande et quelques destinations internationales, via Singapour, Hong Kong et la Malaisie, reste bien gérée, a-t-il ajouté.

« Le modèle de la compagnie est solide et elle a certainement un rôle à jouer dans l’acheminement du trafic international vers Bangkok ou d’autres points, comme le Vietnam, où les compagnies internationales ont un certain nombre de vols directs », a déclaré M. Patel.

« Elles sont assez solides depuis un certain temps ».

La compagnie nationale Thai Airways a initialement créé Thai Smile en 2011 pour lutter contre les routes à coût élevé où la société mère ne pouvait pas gagner d’argent.

« Ils étaient déployés sur des secteurs particuliers et considérés comme un modèle hybride.

Il y avait beaucoup de confusion, à savoir s’il s’agissait d’un transporteur à bas coûts, d’un transporteur du nouveau monde ou d’un transporteur à service complet », a déclaré Patel.

Basée sur le modèle de compagnie à service complet de la société mère vietnamienne VietJet, et existant depuis près de deux décennies, Thai VietJet a fait des percées sur le marché intérieur et a réussi à prendre des parts de marché à Thai Airways et même à Thai Air Asia.

NokScoot, une coentreprise de Nok et Scoot de Singapour, s’est dissoute en juin 2020 ; Patel a déclaré que le transporteur à bas prix à gros-porteurs n’a jamais fait d’argent, lesté par un modèle économique fragile et une dette excessive.

Des compagnies obligées de se restructurer

« Les compagnies aériennes thaïlandaises ont été durement touchées en 2021, la plupart d’entre elles entreprenant une forme de restructuration due en partie au manque de soutien du gouvernement », a déclaré Grogan.

« La plateforme d’intelligence d’IBA, InsightIQ, indique que les volumes totaux de vols au départ de la Thaïlande sur la période janvier-novembre 2021 ont été inférieurs de 77 % à ceux de 2019, avec des vols internationaux en baisse de 86 %.

« Nous surveillerons de près les niveaux de liquidité » a-t-il ajouté.

« Le secteur sera sensiblement réduit, car la rationalisation de la flotte se poursuivra à court et moyen terme et, comme nous l’avons vu ailleurs, il n’est pas simple de simplement réembaucher du personnel au premier aperçu d’une hausse de la demande. »

Source : AIN Online

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