La construction de la ligne de train à grande vitesse entre Bangkok et Nong Khai, ville frontalière avec le Laos, progresse de manière satisfaisante.
Le projet thaïlandais-chinois sera ensuite relié à la ligne ferroviaire à grande vitesse Chine-Laos, mise en service en décembre 2021.
Voir : Le projet de liaison ferroviaire Chine-Laos-Thaïlande en discussion
La construction du tronçon de 250,77 km entre Bangkok et la province de Nakhon Ratchasima est déjà achevée à près de 40 %.
Pour la seconde section, entre Nakhon Ratchasima et Nong Khai, la compagnie des Chemins de fer nationaux de Thaïlande (SRT) a récemment achevé l’étude et la conception du projet.
Le projet va être soumis au gouvernement pour approbation, selon Sorapong Paitoonphong, secrétaire permanent adjoint du ministère des Transports, dans son exposé au Premier ministre Prayut Chan-o-cha le jeudi 24 août lors de son inspection sur le terrain du projet.
La section Bangkok-Nakhon Ratchasima comprend 181,9 km de voies ferrées surélevées, 64 km de voies au sol et un tunnel de 6,4 km.
Cette section comprendra six gares : le terminal principal de Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Saraburi, Pak Chong et Nakhon Ratchasima.
Le coût de cette section est estimé à environ 179,4 milliards de bahts.
Selon Surapong, la construction a rencontré plusieurs problèmes.
Il y a eu notamment des retards dans l’expropriation des terrains et des impacts possibles sur le site du patrimoine mondial d’Ayutthaya pour la gare d’Ayutthaya.
Il y a eu aussi des changements de conception de la voie au sol à la voie surélevée pour certains contrats, nécessitant l’ajustement de l’étude d’évaluation de l’impact environnemental.
Et le chevauchement des travaux de génie civil entre ce projet et le projet de train à grande vitesse reliant les aéroports de Don Mueang, Suvarnabhumi et U-Tapao.
Le projet devrait toutefois être prêt à être mis en service en 2027.
Source : Thai PBS World
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3 commentaires
Si j’ai bien compris, c’est la section jusqu’à Nakhon Ratchasima qui sera ouverte en 2027 pas la ligne jusqu’à Nong khai…
Si je comprends bien, la section Bangkok-Ratchasima aura une longueur totale d’environ 252 km, et comportera 6 gares, donc (en principe), 6 arrêts, ce qui fait en moyenne un arrêt tous les 42 km.
Pour un train à grande vitesse, il aura à peine le temps de prendre sa vitesse « normale » de 300 km/h (comme nos TGV) pendant quelques minutes, qu’il devra ralentir pour s’arrêter à la gare suivante.
En effet, lancé à 300 km/h un TGV met moins de 9 minutes pour faire 42 km !!!
Et pour le tronçon qui est en cours d’étude, je suppose que ce sera le même profil.
En conséquence, je me pose la question de connaître l’utilité de disposer d’un train à grande vitesse qui parcourra les 600 kilomètres entre Bangkok et Nong Khai, à la frontière laotienne avec Vientiane, en s’arrêtant tous les 40 à 50 km quand on sait que nos TGV mettent en moyenne 5 minutes pour atteindre les 300 km/h en ligne droite, et commence à ralentir 5 km avant la gare pour réduire sa vitesse à 80 km/h…
Entre ces 5 minutes d’accélération et les 5 kilomètres de décélération, ce train chinois n’arrivera jamais à atteindre une vitesse de croisière digne d’un TGV…
De là à se persuader qu’il s’agit surtout d’une vitrine de prestige politique pour la Thaïlande qui possèdera « SON » TGV, il n’y a qu’un pas, très aisé à franchir…
Une vitrine qui coûte très cher au détriment du bien-vivre d’une population dont le pourcentage vivant en dessous du seuil de pauvreté ne diminue pas depuis plus de 10 ans et aurait même tendance à augmenter avec les taux d’inflation récents, les hausses généralisées des prix et les conséquences de la crise covid.
Actuellement, près de 6 millions de Thaïlandais vivent sous le seuil de pauvreté, soit avec moins de 3 500 baths par mois.
Mais, par contre, la Thaïlande aura « son » TGV qui va rouler à 120 km/h, vitesse de nos trains « intercity »…
C’est bien, on aura le temps de le voir passer et de prendre des photos quand il traversera certaines provinces parmi les plus pauvres du pays !
Nos TGV sont à motorisation concentrée, justifiés par le fait que comme vous dites, ils ne s’arrêtent que très peu entre deux destinations, comme un avion sur rail.
Dans le cas thaïlandais, il s’agit d’un train à motorisation répartie, permettant des accélérations et décélérations plus fortes, plus adapté à des interstations plus réduites.
C’est le cas de l’ICE 3 allemand, de l’ICN suisse ou du Shinkansen nippon.
Là où je vous rejoins, c’est qu’en Allemagne – j’y ai vécu 5 ans – où ils ont ce type de desserte, les temps de trajet sont interminables pour les raisons que vous évoquez.
Après, rien ne nous dit que toutes les missions soient omnibus et qu’il n’y ait pas de rotation directe entre Bangkok et le Laos.