La pandémie de COVID-19 accélère la refonte de l’industrie automobile thaïlandaise, épine dorsale du secteur automobile en Asie du Sud-Est, les fermetures d’usines accentuant le passage aux véhicules électriques.
Les entreprises thaïlandaises du secteur automobile, qui emploient 900 000 personnes, rouvrent leurs portes après des mois de fermeture pour cause de coronavirus, ce qui promet de soulager de nombreux travailleurs licenciés.
Mais il y a un hic : Le passage de la Thaïlande aux véhicules électriques (VE) pourrait écraser l’industrie automobile locale car elle est dominée par des centaines de fabricants de pièces détachées, alors que les VE ne nécessitent que 10 à 20 % de pièces détachées de plus que les véhicules à combustion interne.
Avec un tiers de million d’emplois menacés, les équipementiers automobiles thaïlandais s’engouffrent dans des secteurs tels que l’équipement médical, une tendance qui devrait continuer à remodeler la deuxième économie d’Asie du Sud-Est après la fin de la pandémie.
« Nous sommes tous inquiets … c’est une industrie en déclin », a déclaré Kasem Tiankanon, directeur de Siam Filter Products Ltd.
L’entreprise basée à Bangkok a évité de licencier ses centaines de travailleurs en compensant la baisse des commandes des constructeurs automobiles par une augmentation des pièces de rechange.
L’entreprise cherche à se diversifier dans la fabrication de filtres à usage industriel et médical et développe un nouveau type de masque de protection.
« Nous ne pouvons pas rester dans le secteur de l’automobile », a déclaré M. Kasem.
« Si vous ne vous adaptez pas, vous mourrez. »
D’autres se sont lancés dans l’emballage et l’aviation.
« C’est un pivot pour les industries qui utilisent les mêmes procédés car il y a déjà une expertise dans l’usinage », a déclaré Sompol Tanadumrongsak, responsable de l’Association thaïlandaise des fabricants de pièces automobiles.
Les dommages causés par le coronavirus à la demande automobile vont écraser la production thaïlandaise de près de la moitié, soit 1,14 million de véhicules cette année, prévoit le cabinet de recherche IHS Markit.
Les fabricants de pièces détachées, qui représentent environ 80 % des travailleurs de l’industrie automobile du pays, ont licencié 20 000 personnes, un chiffre qui pourrait atteindre 100 000 d’ici la fin de l’année, a déclaré Manit Promkareekul, président du Congrès du travail automobile de Thaïlande.
Les perspectives pour les VE sont plus prometteuses.
Les ventes mondiales augmenteront de 6 % cette année pour atteindre 2,3 millions de véhicules avant d’exploser à 45 millions d’ici 2030, selon les prévisions de l’Agence internationale de l’énergie.
Vers l’électrique
Avant même que le nouveau coronavirus ne frappe, les fabricants de pièces détachées thaïlandais commençaient à changer de vitesse alors que l’industrie automobile mondiale s’orientait vers les VE, sous l’impulsion de sociétés comme Tesla Inc. d’Elon Musk.
En mars, le gouvernement a ciblé les VE à 30% de la production, soit 750 000 véhicules, d’ici 2030, initialement pour un usage domestique dans le but de réduire la pollution.
Le mois dernier, le fabricant de châssis de camions Sammitr Group a reçu l’approbation d’un projet de 149 millions d’euros pour fabriquer 30 000 véhicules à batterie par an dans le cadre d’une coentreprise avec une société chinoise.
En 2018, Honda Motor Co et Nissan Motor Co ont reçu l’approbation d’investissements d’une valeur combinée de 779 millions d’euros pour produire des véhicules électriques hybrides et des batteries.
Il est certain que la Thaïlande doit faire face à la concurrence d’autres pays pour obtenir des usines en vue du boom attendu des VE.
Toyota Motor Corpa annoncé l’année dernière un investissement de 2 milliards de dollars dans les VE en Indonésie.
Mais même si la Thaïlande attire plus de production de VE, 800 entreprises de pièces automobiles et plus de 325 000 emplois pourraient être menacés car un VE utilise 1 500 à 3 000 pièces, contre 30 000 dans un véhicule à essence traditionnel, a déclaré Kiriya Kulkolkarn de l’université de Thammasat.
Appelle à l’aide
Great Wall Motor Co, le plus grand fabricant chinois de pick-ups, a repris en février deux usines de General Motors Co en Thaïlande pour y fabriquer des véhicules utilitaires sport et des pick-ups – mais s’est abstenu de produire des VE.
Great Wall aurait besoin de plus de soutien de la part du gouvernement pour produire des VE, a déclaré le vice-président Steven Wang à Reuters.
Les mesures d’incitation en faveur des VE du Conseil d’investissement thaïlandais ont expiré, et le conseil explore maintenant de nouvelles mesures pour attirer les investisseurs, a déclaré le secrétaire général Duangjai Asawachintachit.
Ce qu’il faut pour assurer la compétitivité de la Thaïlande, ce sont des mesures pour apporter de la clarté aux investisseurs et aux clients, a déclaré Kiranee Tammapiban-udom de Maverick Consulting Group.
« L’industrie approche d’un point d’inflexion », a-t-elle déclaré.
« Elle sera laissée pour compte si les politiques ne tiennent pas compte de la fabrication des VE, de son écosystème et de sa consommation. »
Voir aussi :
La Thaïlande se lance vers un avenir en voiture électrique, avec quelques dos d’âne
Insolite Thaïlande : Des policiers vendent une voiture remplie d’amphétamines
Source : reuters.com
Ajoutez le site à vos sources préférées sur Google pour ne rien manquer de nos articles dans votre fil d’actualité.
Liens utiles pour préparer votre voyage en Thaïlande
Souscrire une assurance voyage
Réserver bus, train et bateau en Thaïlande
Gérer son argent en voyage avec Wise
Voyage sur mesure avec Evaneos
Vous pouvez nous suivre sur :
Twitter, LinkedIn, Facebook, Google News
