La Thaïlande veut des trains urbains à Chiang Mai, Phuket et Hat Yai

La Thaïlande envisage de développer des réseaux ferroviaires urbains dans cinq provinces afin d’améliorer les transports en dehors de Bangkok.

Les autorités réexaminent plusieurs projets, avec Chiang Mai en tête des priorités.

À Hat Yai, un monorail pourrait entrer en service en 2035.

Cinq provinces concernées par les projets ferroviaires urbains

Le monorail de la Yellow Line à Bangkok.
Photo : Southeast Asia Infrastructure

L’Autorité thaïlandaise des transports ferroviaires urbains (MRTA) a présenté ses ambitions lors du forum « MRTA Future Connect », organisé récemment à Hat Yai, dans le sud de la Thaïlande.

Son gouverneur, Gardphajon Udomdhammabhakdi, a confirmé que l’organisme était chargé de développer des réseaux de transports ferroviaires urbains dans cinq provinces :

Chiang Mai, dans le nord de la Thaïlande ;
Phuket, importante destination touristique du Sud ;
Nakhon Ratchasima, dans le nord-est du pays ;
Phitsanulok, dans le centre-nord ;
Songkhla, où le projet concerne principalement la ville de Hat Yai.

Songkhla est la dernière province dont le projet ferroviaire a été confié à la MRTA.

Le vice-Premier ministre et ministre des Transports, Phiphat Ratchakitprakarn, a demandé à l’organisme de réexaminer ces projets en tenant compte de leur faisabilité, de leur rentabilité, de leur utilité pour la population et de leur impact environnemental.

Chaque projet devra également être adapté à l’urbanisme, aux transports existants, à la géographie, au climat et aux habitudes de déplacement de chaque ville.

L’objectif est d’améliorer la desserte des villes régionales, d’attirer les investissements et de soutenir la croissance économique en dehors de Bangkok.

Chiang Mai pourrait être la première ville équipée

La ville de Chiang Mai. Photo : Nuwat Chanthachanthuek

Selon le gouverneur de la MRTA, Chiang Mai pourrait être la première des cinq provinces à disposer d’un réseau ferroviaire urbain, suivie de Phuket et de Nakhon Ratchasima.

Cet ordre reste provisoire et dépendra des résultats des études.

À Chiang Mai, le projet de ligne rouge prévoit une liaison entre l’hôpital Nakornping et le parc royal Rajapruek, en traversant plusieurs secteurs importants de la ville.

La MRTA a également étudié une extension de la ligne rouge d’environ cinq kilomètres, avec cinq stations, entre le carrefour de Mae Hia Saman Samakkhi et le parc royal Rajapruek.

Elle prendrait la forme d’un tramway circulant sur la chaussée.

Le calendrier présenté en mars 2026 prévoyait la sélection d’un partenaire privé en 2027, des travaux entre 2028 et 2031 et une mise en service en 2032.

Mais le projet doit désormais être réévalué.

À Phuket, le réseau envisagé doit relier l’aéroport international à Chalong, en passant par plusieurs secteurs de l’île.

Cette liaison pourrait constituer une alternative aux déplacements routiers dans une destination touristique régulièrement confrontée aux embouteillages.

La MRTA a transmis les tracés envisagés pour Chiang Mai, Phuket et Nakhon Ratchasima afin de les coordonner avec les plans de transport existants.

À Phitsanulok, l’organisme a terminé la révision du cahier des charges destiné au recrutement des consultants chargés d’étudier et de concevoir la future ligne rouge.

Le calendrier de ce projet est également réexaminé pour tenir compte de la future ligne ferroviaire à grande vitesse.

Un monorail de 12,54 kilomètres prévu à Hat Yai

Vue aérienne du centre-ville de Hat Yai, dans la province de Songkhla, dans le sud de la Thaïlande.

Dans la province de Songkhla, le projet concerne un monorail à voie chevauchée destiné à desservir Hat Yai, l’un des principaux centres économiques du sud de la Thaïlande.

Le tracé initial prévoit une ligne de 12,54 kilomètres comprenant 12 stations.

Elle partirait du carrefour de Khlong Hwa, emprunterait la route Kanjanavanit jusqu’au carrefour de Kho Hong, puis la route Phetkasem pour rejoindre le terminal des minibus.

Un dépôt et un centre de maintenance sont prévus à Khlong Hwa, ainsi que trois pôles d’échange à Khlong Hwa, Kho Hong et au terminal des minibus.

Le projet a été conçu par l’administration provinciale de Songkhla, en collaboration avec l’université de technologie King Mongkut de Thonburi (KMUTT).

L’investissement initial est estimé à environ 16,2 milliards de bahts, hors matériel roulant.

Cependant, les premières études remontent à une dizaine d’années et le rapport d’impact environnemental a expiré début 2026.

La MRTA souhaite également améliorer la connexion avec la gare ferroviaire de Hat Yai, desservie par les trains grandes lignes, située à plus de neuf kilomètres du tracé.

Certains tronçons situés hors du centre-ville pourraient être construits au niveau du sol afin de réduire les coûts.

Une ouverture envisagée en 2035 à Hat Yai

La MRTA attend la promulgation d’un décret royal l’autorisant à exploiter des services ferroviaires dans la province de Songkhla.

Une fois cette étape franchie, l’organisme prévoit de recruter des consultants pour actualiser les études et revoir la conception du projet.

Ces nouvelles études pourraient commencer début 2027 et durer environ un an.

Selon le calendrier prévisionnel, le projet pourrait être soumis au gouvernement pour approbation en 2029.

Un partenaire privé serait ensuite sélectionné dans le cadre d’un partenariat public-privé (PPP).

La construction pourrait débuter en 2031, pour une mise en service envisagée en 2035.

Hat Yai présente une forte densité de population et ses habitants utilisent principalement des véhicules personnels.

Les autorités devront donc étudier leurs habitudes de déplacement et l’évolution de la ville pour évaluer la fréquentation potentielle du monorail.

Les tarifs devront aussi rester accessibles, conformément à la politique gouvernementale visant à réduire le coût de la vie.

Le monorail devrait permettre de réduire les coûts et les temps de trajet, de limiter la pollution de l’air et de soutenir le tourisme, les investissements et le développement urbain.

Les inondations de 2025 prises en compte dans le projet

Les graves inondations qui ont frappé Hat Yai en 2025 seront prises en compte dans les nouvelles études.

Voir : Thaïlande : des familles percent leur toit pour survivre aux inondations à Hat Yai

La MRTA souhaite notamment examiner la possibilité d’utiliser les infrastructures ferroviaires comme voies d’évacuation ou d’assistance lors de futures catastrophes.

La conception du réseau devra donc intégrer les risques d’inondation et les impératifs de sécurité.

Des consultations publiques sont également prévues pour recueillir les observations des habitants.

Des bus électriques pour tester les futurs trajets

Bus électrique EVT en Thaïlande. Photo : Tr journal News

En raison de contraintes financières, la MRTA envisage une solution intermédiaire : faire circuler des bus électriques sur les itinéraires des futures lignes ferroviaires.

Ces essais, menés en coordination avec le Département des transports terrestres, permettraient de mesurer la fréquentation réelle et d’observer le comportement des usagers avant de décider des investissements.

Des services de bus électriques fonctionnent déjà à Phuket et dans la province de Songkhla.

À Songkhla, ces véhicules desservent la ville et ses environs avec un tarif unique de 15 bahts par trajet.

À Chiang Mai, les autorités recherchent encore un opérateur, tandis que Nakhon Ratchasima et Phitsanulok préparent leurs propres services.

Cette approche doit permettre d’adapter les futurs réseaux aux besoins locaux.

Le prix des billets sera aussi déterminant pour convaincre les automobilistes de passer aux transports publics.

Des stations pensées comme des pôles d’activité

Au-delà des lignes ferroviaires, la MRTA souhaite faire des futures stations de véritables lieux de vie, associant commerces, services et correspondances avec les autres modes de transport.

Pour renforcer son équilibre financier, l’organisme souhaite également tirer des revenus des commerces installés autour des stations.

Il prévoit aussi de s’associer à des entreprises privées pour encourager l’usage des transports publics.

Le gouverneur estime que l’intégration des réseaux ferroviaires au développement local pourrait faire des transports publics un moteur de l’économie régionale.

Pour les habitants comme pour les visiteurs, ces projets pourraient progressivement simplifier la mobilité dans plusieurs grandes villes thaïlandaises.

Le calendrier de chaque ligne sera fixé au fil des études et des arbitrages budgétaires.

Voir aussi :

Sources : Bangkok Post, Manager Online, MRTA.

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