Alors que les craintes à propos de la pollution de l’air saisonnière en Thaïlande reviennent, les habitants attendent une loi sur la pureté de l’air.
Au cours de la saison sèche de ces dernières années, les habitants de nombreuses provinces, en particulier celles du nord, ont enduré le smog saisonnier, passant plus de temps à l’intérieur avec un purificateur d’air pour éviter la pollution de l’air.
La frustration du public s’est intensifiée après qu’un médecin de 28 ans de Chiang Mai a fait part de son expérience d’avoir été diagnostiqué avec un cancer du poumon alors qu’il n’est pas fumeur.
Le jeune médecin, Krittai Tanasombatkul, est maintenant en soins palliatifs et a déclaré qu’il ne vivrait peut-être pas plus d’un mois.
Au début de l’année, il a demandé sur sa page Facebook, qui compte 758 000 adeptes, pourquoi les PM2,5 restent un problème persistant que les autorités n’ont pas résolu, laissant les gens se débattre en achetant des purificateurs d’air ou des masques de protection.
La loi sur la pureté de l’air, qui régit la gestion intégrée de la pureté de l’air pour la santé, est considérée comme l’une des solutions permettant de s’attaquer systématiquement au problème du smog toxique.
Avec les avertissements concernant les niveaux récurrents de PM2,5 attendus dans les mois à venir, qui pourraient être plus graves que les années précédentes, les secteurs public et privé font pression sur le gouvernement pour qu’il promulgue le plus rapidement possible cette loi longtemps retardée.
Le pays est depuis longtemps en proie à des problèmes liés à la pollution critique causée par les activités de nombreuses industries.
Cela signifie que les efforts du gouvernement risquent d’être insuffisants sans l’aide du secteur privé.
Menu
Plus qu’une loi
Pollution atmosphérique annuelle à Chiang Mai. Photo : Chiang Rai Times
Les entreprises qui vendent des produits respectueux de l’environnement considèrent que le dernier effort de l’État pour garantir la pureté de l’air est une bonne initiative.
Mais elles estiment que la législation ne peut à elle seule résoudre le problème de la pollution de l’air, en particulier celui des poussières ultrafines PM2.5.
D’autres nouvelles mesures sont nécessaires pour faire face au niveau nocif de particules minuscules qui affectent la Thaïlande chaque année, disent-elles.
Amorn Sapthaweekul, directeur général adjoint d’Energy Absolute Plc, un développeur et exploitant d’énergies renouvelables et de véhicules électriques (VE) a déclaré :
« Le gouvernement devrait introduire des mesures encourageant les automobilistes à abandonner les voitures à moteur diesel au profit de véhicules à batterie. »
La loi sur la pureté de l’air devrait contribuer à réduire la quantité de PM2,5 provenant de diverses sources, notamment les feux de brousse, le défrichage agricole et les moteurs diesel vieillissants.
Les moteurs diesel posent un grave problème dans les grandes villes, en particulier à Bangkok, où les embouteillages sont importants.
Au début de l’année, la capitale a été touchée par les PM2.5, obligeant les Bangkokiens à porter des masques et les autorités municipales à pulvériser de l’eau pour réduire les particules.
Le département de contrôle de la pollution a annoncé que la situation s’améliorerait lorsque des vents forts arriveraient du sud.
Les PM2,5, c’est-à-dire les particules d’un diamètre inférieur à 2,5 microns, peuvent facilement se loger dans les poumons et provoquer de graves difficultés respiratoires.
La réduction du nombre de véhicules à moteur diesel peut résoudre le problème de la poussière à la racine, a déclaré M. Amorn, mais il n’est pas facile pour les automobilistes et les opérateurs de transport de passer des moteurs à combustion interne aux VE, qui sont encore coûteux.
Il faut donc que le gouvernement prenne des mesures pour garantir le droit des citoyens à un air pur.
M. Amorn s’attend à ce que les gens utilisent la technologie de la mobilité électrique parce que les batteries seront développées pour permettre aux VE de fonctionner sur une plus longue distance par charge.
Et, les prix des batteries devraient baisser à mesure que l’augmentation de la production conduira à une économie d’échelle.
Gloyta Nathalang, vice-président exécutif de Bangchak Corp Plc chargé de la communication sur l’image de marque et du développement durable, s’est également félicité de la tentative du gouvernement d’adopter la nouvelle loi visant à promouvoir la qualité de l’air.
L’entreprise prévoit d’aider les autorités à réduire les niveaux de PM2,5 en vendant du « carburant à faible teneur en particules », a-t-elle déclaré, faisant référence à un nouveau type de diesel développé pour répondre aux normes d’émissions environnementales plus strictes de la norme Euro 5.
Le gouvernement prévoit d’appliquer la norme Euro 5 à partir du 1er janvier 2024.
Un projet pas assez clair
Pollution de l’air à Bangkok. Photo : Thai PBS World
Sanan Angubolkul, président de la Chambre de commerce thaïlandaise, a déclaré qu’il devrait y avoir plus de représentants du secteur agricole dans les comités de gestion pour assurer une couverture plus large.
Le projet actuel de loi sur la pureté de l’air prévoit la création de quatre comités de gestion.
Mais les membres de ces comités sont principalement des représentants du gouvernement, de la société civile et du secteur privé, tant au niveau de l’élaboration des politiques qu’à celui de la gestion, sélectionnés par l’intermédiaire de la chambre et de la Fédération des industries thaïlandaises.
En outre, M. Sanan a déclaré que le contenu du projet de loi est largement ouvert à l’interprétation, ce qui permet à certaines personnes de l’exploiter à leur propre avantage.
Plus important encore, le projet ne donne pas de définition claire et n’identifie pas les types de substances toxiques.
Cela pourrait poser des problèmes au secteur privé pour adapter et réglementer les processus de production, ce qui pourrait permettre de continuer à créer de la pollution, a déclaré M. Sanan.
« Nous nous attendons à ce que la loi, une fois mise en œuvre, ait un impact spécifique sur le secteur des transports, en particulier sur les petites et moyennes entreprises (PME).
S’il y a une réglementation stricte et des pénalités pour les émissions, cela les affectera directement », a-t-il déclaré.
Ces PME dépendent encore des transports basés sur les combustibles fossiles et ne sont pas encore prêtes à passer aux énergies alternatives ou à utiliser des VE.
Le coût du passage aux VE reste élevé et les incitations à de tels changements ne sont pas suffisamment attrayants pour encourager cette transition, a déclaré M. Sanan.
En ce qui concerne une section spécifique de la législation proposée qui tient pour responsables les sources de pollution de l’air en dehors des frontières nationales, il a exprimé des inquiétudes quant à la longueur potentielle du processus nécessaire pour établir la responsabilité.
M. Sanan a illustré cette préoccupation par le cas d’une entreprise privée thaïlandaise qui encourage les pays voisins à cultiver des produits agricoles pour les exporter en Thaïlande.
Lorsque les déchets agricoles récoltés sont incinérés, ils émettent des polluants atmosphériques qui traversent les frontières.
En outre, ces dispositions pourraient inciter les entreprises privées à ne pas s’approvisionner en produits agricoles dans les pays voisins.
Cela pourrait entraîner un déficit de matières premières dans la chaîne d’approvisionnement nationale.
M. Sanan a déclaré que les opérateurs économiques devaient adapter leurs activités afin d’assumer leurs responsabilités en matière de durabilité et de société.
Dans un premier temps, cet ajustement pourrait entraîner des coûts plus élevés.
Cependant, avec des mesures de promotion claires, les changements peuvent se produire rapidement, a-t-il dit.
Des entreprises prêtes à collaborer
Panneaux solaires sur les toits de l’usine japonaise de pneus Sumitomo Rubber située à l’est de Bangkok.
Photo : thaiembdc
Nattakit Tangpoonsinthana, directeur marketing de Central Pattana Plc (CPN), un promoteur immobilier et commercial, a déclaré que l’entreprise examinait les implications de la loi sur la qualité de l’air, mais qu’elle était prête à mettre en œuvre des stratégies alignées sur les plans du gouvernement.
« Nous sommes déterminés à comprendre comment la loi sur la pureté de l’air pourrait affecter nos coûts alors que nous nous efforçons de développer des plans qui s’alignent sur les objectifs environnementaux.
Il est primordial de préserver la planète et d’atténuer les risques pour la santé des consommateurs.
Nous sommes prêts à nous conformer aux exigences réglementaires, car nous pratiquons déjà des initiatives d’économie d’énergie et d’autres mesures respectueuses de l’environnement.
Toutefois, le défi consiste à trouver une tierce partie appropriée pour évaluer la qualité de l’air », a déclaré M. Nattakit.
« Nous ne savons pas comment la loi affectera nos coûts si nous devons mettre en œuvre des mesures pour nous aligner sur les nouvelles exigences. »
En attendant les détails de la loi sur la qualité de l’air, il a déclaré que CPN s’était concentré sur l’efficacité énergétique au sein de ses complexes.
L’entreprise promeut également les chargeurs de véhicules électriques dans tous ses complexes de vente au détail, a déclaré M. Nattakit.
CPN étudie la possibilité d’introduire des oxymètres dans certains sites, a-t-il ajouté.
S’attaquer à la racine du mal
Pollution de l’air lors de la saison du smog dans la ville de Chiang Mai. Photo : Pattaya Mail
Sittipong Wongsomboon, directeur général de Northern Smile Travel, un tour-opérateur de Chiang Mai a déclaré :
« L’image touristique de Chiang Mai ayant déjà été ternie par le smog de PM2,5, le gouvernement doit adopter la loi sur la qualité de l’air, car elle devrait permettre de s’attaquer à la cause première et profiter à toutes les parties prenantes ».
M. Sittipong a déclaré que les opérateurs touristiques sont de plus en plus inquiets car les touristes étrangers perçoivent Chiang Mai comme l’une des provinces les plus polluées à chaque saison de smog.
Il a déclaré que les taux de vente de voyages organisés étaient stables en mars et en avril, lorsque le niveau de PM2,5 atteignait son maximum à Chiang Mai.
Le smog dans la province est principalement attribué aux pratiques d’agriculture sur brûlis et aux incendies de forêt dans les parcs nationaux, bien que les émissions des véhicules contribuent également à l’étouffement de la qualité de l’air, a déclaré M. Sittipong.
Il a déclaré que le gouvernement devrait se concentrer sur la réduction du brûlage agricole en offrant des incitations aux agriculteurs, par exemple en augmentant les contrats d’achat avec ceux qui peuvent réduire le brûlage à un certain niveau.
M. Sittipong a suggéré que les agriculteurs soient encouragés à passer à l’agriculture biologique ou à planter des cultures qui ne nécessitent pas de brûler le sol pour préparer une parcelle.
L’agriculture biologique étant souvent plus coûteuse, le gouvernement devrait aider les agriculteurs à mettre en relation leurs produits avec des acheteurs, des marchés ou des restaurants, afin de compléter la chaîne d’approvisionnement.
Les fonctionnaires locaux devraient préparer des outils et des technologies pour prévenir ou atténuer l’impact des incendies de forêt, car Chiang Mai est souvent lente à gérer les incendies de forêt, en raison d’un manque de main-d’œuvre et d’outils, a déclaré M. Sittipong.
Une subvention pour les véhicules électriques est également nécessaire.
Par exemple, si les services touristiques utilisent des VE pour les touristes, ils pourraient demander une réduction d’impôt.
Source : Bangkok Post
Ajoutez le site à vos sources préférées sur Google pour ne rien manquer de nos articles dans votre fil d’actualité.
Liens utiles pour préparer votre voyage en Thaïlande
Souscrire une assurance voyage
Réserver bus, train et bateau en Thaïlande
Gérer son argent en voyage avec Wise
Voyage sur mesure avec Evaneos
Vous pouvez nous suivre sur :
Twitter, LinkedIn, Facebook, Google News
4 commentaires
Chiang Mai est devenu la bête noire de Thaïlande à cause de cette pollution de l’air.
L’objectif du gouvernement dans le domaine de tourisme risque de ne pas pouvoir être atteint.
Chiang Mai était ma ville préférée en Thaïlande, j’y ai vécu deux ans, mais n’y remet plus les pieds à cause de la pollution.
À chaque fois que j’ai une discussion avec des expatriés ou des touristes sur cette ville, on en revient toujours aux problèmes de pollution.
C’est terrible pour tous ces gens, comme ce jeune médecin, qui ne peuvent pas déménager et dont la vie est détruite parce que les politiciens sont incapables d’établir des lois contre les brûlis pour ne pas affecter l’économie du pays.
Il faut penser à toutes ces personnes qui vont mourir dans les années à venir, tous ces enfants dont l’avenir est assombri, et qui auront des problèmes de santé parce qu’ils n’ont d’autres choix que de vivre dans une zone hyper polluée.
Et en plus c’est là où vivent les Thaïlandais les plus honnêtes et sympathiques du pays, aujourd’hui zone maudite, irrespirable, un paradis transformé en enfer sur Terre qui tous les ans devient à de nombreuses reprises la zone la plus polluée du monde…
Le problème ne vient pas tant des véhicules, mais des pratiques de brûlis de l’agriculture.
Les pics de pollution sont liés aux brulis.
Les véhicules diesel modernes disposent de filtre à particules qui éliminent le problème.
Les véhicules électriques ne présentent pas une solution pour beaucoup, car leur autonomie réduite, particulièrement pour les véhicules commerciaux ne sont pas adaptés.
De plus la fourniture d’électricité en Thaïlande est fortement dépendante des énergies fossiles ce qui ne fait que déplacer le problème.
On peut noter que le parc poids lourds est massivement équipé au gaz.
La solution consisterait surtout à une valorisation de la biomasse qui permettrait aux agriculteurs de vendre les déchets après récolte au lieu de les brûler.
Pour le problème éternellement renouvelé d’année en année de la pollution de l’air par de multiples facteurs différents auxquels le gouvernement veut s’attaquer en « pondant » une nouvelle loi, je dirais qu’il n’est aucunement difficile d’en élaborer une, si elle prend en considération toutes les causes de cette pollution récurrente sur une année, d’en analyser les causes et de réglementer en la matière afin de réduire au maximum, voir quand c’est possible, d’éliminer ces causes.
Mais quand on constate qu’autour de la table qui regroupe les personnes qui vont élaborer cette loi, on a réuni, outre les responsables politiques des ministères concernés, des chefs d’entreprises et des responsables de lobbys économiques qui constituent les principaux pollueurs en la matière (industries lourdes, secteur automobile, pétro-chimie, aviation, etc….) on peut douter, dès le départ que des mesures fortes et drastiques seront prises.
Notamment des normes anti-pollution, et l’obligation pour les entreprises polluantes de prendre des mesures de filtrage de leurs rejets dans l’atmosphère, avec contrôles périodiques et inopinés et des amendes dissuasives énormes pour ceux qui sont en infraction ou qui auraient envie de passer outre la loi…
On peut rêver !!!
Mais, bon, ne jetons pas le bébé avec l’eau du bain et attendons de voir si l’accouchement se passera bien ou si la montagne accouchera d’une souris…
Et je terminerai par cette réflexion courante dans les milieux d’opposition politique :
Il ne suffit pas de rédiger une loi pour qu’elle soit appliquée et produise ses effets…
Encore faut-il se donner les moyens matériels et humains de la mettre en pratique et de la faire respecter, surtout dans un domaine aussi vaste et éclectique que les problèmes de pollution qu’ils soient atmosphériques, physiques, biologiques ou chimiques.
Si cette lutte n’est pas menée avec un objectif à terme de « zéro tolérance » et un but à atteindre de réduire plus de 80 % de la pollution globale annuelle, ce seront encore des centaines de millions de baths jetés par la fenêtre de l’incompétence humaine !