La Thaïlande peut-elle encore ignorer ses graves problèmes de sécurité ?

Après le drame ferroviaire de Makkasan à Bangkok, un journaliste dénonce l’échec chronique de la sécurité publique en Thaïlande.

Dans une tribune au ton particulièrement incisif publiée par Khaosod English, le journaliste senior Pravit Rojanaphruk s’en prend à ce qu’il considère comme une culture de la réaction plutôt que de la prévention en Thaïlande.

Voir : Collision train-bus en Thaïlande : le conducteur testé positif à la drogue

Pour lui, l’accident meurtrier de Makkasan n’est pas un simple fait divers, mais le symptôme d’un problème systémique bien plus profond.

Voici sa tribune :

L’horrible accident de samedi – au cours duquel un train de marchandises a percuté un bus public au passage à niveau de Makkasan, faisant huit morts et plus de 30 blessés – peut être envisagé sous au moins deux angles.

Premier point de vue : un accident malheureux et exceptionnel

Bus entièrement calciné et véhicules détruits après une collision avec un train à Bangkok

Les secours interviennent autour d’un bus et de plusieurs véhicules calcinés après une collision avec un train de marchandises près de la gare de Makkasan à Bangkok, le 16 mai 2026. Photo : Bangkok Post

Selon ce premier point de vue, il s’agirait simplement d’un accident malheureux et isolé.

Selon cette vision, des incidents similaires pourraient en théorie être évités simplement en s’attaquant aux facteurs immédiats en cause :

un conducteur de train dont le test de dépistage de drogues s’est révélé positif
un agent de passage à niveau qui n’aurait pas correctement averti le conducteur
un chauffeur de bus imprudent qui s’est arrêté directement sur les rails en s’attendant à ce que le train s’arrête

Selon cette interprétation, samedi n’est guère plus qu’une journée tragiquement malchanceuse pour les victimes.

Les partisans de ce point de vue estiment qu’il n’y a guère lieu de mener une réflexion plus large une fois que les failles immédiates auront été comblées.

On le constate dans la vague soudaine de mesures réactives :

le ministre des Transports, Phiphat Ratchakitprakarn, a ordonné des tests quotidiens de dépistage de drogues et d’alcool pour tous les conducteurs des transports publics
le gouverneur de Bangkok, Chadchart Sittipunt, a proposé la séparation du trafic ferroviaire et routier, éventuellement par la construction d’un tunnel

La deuxième perspective : un signal d’alarme systémique

Des fleurs ont été déposées dimanche à côté de la voie ferrée, près du passage à niveau de Bangkok, où s'est produite la collision mortelle entre le train et le bus

Des fleurs ont été déposées le dimanche 17 mai 2026 à côté de la voie ferrée, près du passage à niveau de Bangkok, où s’est produite la collision mortelle entre le train et le bus. Photo : Varuth Hirunyatheb/Bangkok Post

La deuxième façon d’envisager les choses consiste à accepter cet événement comme un signal d’alarme brutal pour la société thaïlandaise.

Nous devons reconnaître qu’il ne s’agit pas d’une tragédie isolée, mais d’un incident emblématique d’une société où la culture de la sécurité publique est déplorable.

Cela exige une approche holistique, systématique et continue pour s’attaquer au problème à la racine, plutôt que de traiter le carrefour de Makkasan de manière isolée.

Comme j’adhère à ce deuxième point de vue, cela m’amène inévitablement à une conclusion unique :

La Thaïlande a un besoin urgent d’un département ou d’un bureau indépendant chargé de la sécurité publique.

Cet organisme devrait rendre compte directement au Premier ministre et au public plusieurs fois par an, tout en disposant de larges pouvoirs pour contrôler les agences étatiques concernées et émettre des recommandations politiques.

Tout comme l’Autorité du tourisme de Thaïlande (TAT) élabore en permanence des stratégies pour augmenter le nombre de touristes, le mandat exclusif de ce nouvel organisme serait d’améliorer en permanence les normes de sécurité publique dans tout le royaume, à tous les égards.

La prévention proactive plutôt que les remèdes réactifs

Les pompiers et les équipes de secours interviennent sur les lieux de la collision, dans le district de Huai Khwang à Bangkok, samedi après-midi. Photos : Nutthawat Wichieanbut/Bangkok Post

L’une des principales responsabilités de cette nouvelle entité serait d’identifier les failles en matière de sécurité publique avant qu’elles ne coûtent des vies — d’imaginer activement ce qui pourrait mal tourner, où cela pourrait se produire et comment ces risques pourraient être atténués.

La Thaïlande doit cesser de s’en remettre à des réformes réactives, mises en place après coup à la suite d’événements causant de nombreuses victimes.

De plus, cet organisme ne devrait pas limiter son champ d’action à la sécurité routière ; il devrait également superviser :

la sécurité des transports maritimes
la réglementation des immeubles de grande hauteur
d’autres domaines présentant des risques pour la sécurité publique

La Thaïlande a besoin de personnes passionnées, animées par un engagement sincère à rendre le pays plus sûr.

Si les contraintes budgétaires sont invoquées comme un obstacle, ce bureau pourrait facilement être créé sous l’égide de la Fondation thaïlandaise pour la promotion de la santé (ThaiHealth), en tirant son financement directement de la « taxe sur les produits jugés néfastes ».

Après avoir lancé cette idée en ligne, une personne sur X a répondu que la création d’un nouvel organisme de sécurité publique ne ferait qu’ajouter une couche supplémentaire de corruption.

Selon ce raisonnement, nous devrions peut-être démanteler purement et simplement toutes les agences gouvernementales.

Le problème n’est pas que la Thaïlande dispose d’institutions ; le problème est que trop d’entre elles fonctionnent sans contrôle, transparence ou responsabilité significatifs.

On ne peut pas raisonnablement s’attendre à ce que les bureaucraties s’autocontrôlent efficacement.

Les exercices d’évacuation incendie ne suffiront pas à eux seuls à sauver des vies.

Pas plus que le déploiement prévisible, après la crise, d’un plus grand nombre de policiers de la circulation.

Blâmer les individus impliqués dans l’accident de Makkasan peut être commode et procurer une « satisfaction » immédiate de voir les coupables punis, mais cela ne fait que détourner l’attention d’une défaillance systémique.

Je dis toujours aux gens qu’en Thaïlande, conduire prudemment n’est que la moitié du chemin : il faut constamment rester à l’affût des autres mauvais conducteurs ou des véhicules en mauvais état, car on ne sait jamais quand ils pourraient vous percuter.

Chose choquante, je dois désormais ajouter les trains à cette liste de contrôle pour une conduite défensive.

En me rendant sur les lieux moins de 48 heures après cet accident tout à fait évitable, j’ai discuté avec deux chauffeurs de taxi-moto postés à deux pas du passage à niveau.

L’un d’eux, qui s’était précipité pour prodiguer les premiers soins aux blessés, a admis que l’accident ne l’avait pas surpris.

Il a fait remarquer que la configuration du trafic est notoirement peu pratique, obligeant les véhicules provenant de deux routes différentes à se disputer l’espace pour traverser les voies.

Pour aggraver le danger, le feu rouge à l’intersection voisine de Petchburi-Asoke laisse régulièrement des voitures et des bus bloqués directement sur les rails.

Il s’est souvenu que les trains de marchandises s’arrêtaient autrefois lorsqu’ils voyaient des véhicules bloquer les voies, et a fait remarquer qu’un seul agent de signalisation dans la cabine est tout à fait insuffisant.

Ce samedi fatidique, le personnel de service a fait preuve de négligence et mérite sans aucun doute d’être tenu pour responsable.

Ajoutez à ce cauchemar infrastructurel les chauffeurs de bus publics de Bangkok – qui ont depuis toujours la réputation d’être les « rois incontestés de la route » – et vous obtenez la recette du désastre.

Une crise nationale, pas un problème local

Locomotive impliquée dans la collision meurtrière avec un bus public à Bangkok sous l’inspection des enquêteurs thaïlandais

Des enquêteurs examinent la locomotive impliquée dans la collision entre un train de conteneurs et un bus public à Bangkok. Photo : AP

Le débat sur les responsabilités peut se poursuivre indéfiniment, mais la vérité est que ces zones dangereuses sont disséminées dans toute la métropole.

Et cela ne concerne pas seulement Bangkok.

En début de semaine, des touristes près de Koh Larn ont raconté des récits terrifiants, racontant qu’ils s’étaient retrouvés bloqués en pleine mer lors d’une tempête soudaine, ce qui a relancé les critiques concernant les protocoles de sécurité des excursions maritimes près de Pattaya.

Voir : Scandale en Thaïlande : des touristes laissés en mer pendant une tempête

Bangkok à elle seule représente un défi colossal, mais aucune organisation n’est chargée à plein temps, à l’échelle nationale, d’améliorer la culture de la sécurité en Thaïlande.

Ce vide institutionnel devrait faire la une des journaux — et il mérite qu’on s’y intéresse au-delà d’un simple cycle d’actualité.

Nous ne pouvons pas continuer à aborder la sécurité publique au coup par coup, en attendant qu’une catastrophe majeure et évitable se produise pour faire semblant de s’en soucier pendant une semaine ou deux, avant de l’oublier complètement.

Un sombre rappel : les récentes améliorations apportées aux passages piétons de Bangkok n’ont été obtenues qu’au prix de la vie d’une jeune ophtalmologue, qui a été renversée et tuée alors qu’elle en empruntait un dans le quartier de Phaya Thai il y a deux ans.

Voir : Les accidents de la route en Thaïlande causent 48 décès par jour

C’est comme si la société thaïlandaise manquait totalement de la volonté ou de l’imagination nécessaires pour voir les tragédies qui se profilent, jusqu’à ce qu’il soit bien trop tard, encore et encore.

Voir aussi :

Source : Khaosod English

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