Le prix des billets d’avion augmente, il y a une situation à court terme et une évolution à plus long terme qui font que les vols seront désormais plus chers que par le passé.
À l’époque de l’âge d’or des avions à réaction, les vols étaient également beaucoup plus chers.
Mais l’équation est devenue beaucoup moins chère pour les passagers après l’introduction du Boeing 747, le jumbo jet.
Des avions plus grands, plus de sièges, un prix par siège plus bas, BINGO !
Alors que l’ancien Boeing 707 pouvait transporter entre 135 et 175 personnes, le 747, lancé par Pan-Am en 1970, pouvait en transporter entre 370 et 420, selon la configuration des sièges.
À partir de là, cependant, les comptables ont commencé à prendre le contrôle des compagnies aériennes et plus de sièges ont été entassés dans les espaces disponibles.
Au fil du temps, nous avons même dû payer pour avoir le plaisir de manger pendant notre vol, l’émergence des compagnies aériennes à bas prix devenant un modèle économique plus récent et plus durable.
Cela nous amène au début de l’année 2020, alors que les vols internationaux sont plus faciles, moins chers, plus disponibles et plus fréquentés que jamais auparavant.
Et puis est arrivé le Covid-19.
Pour un virus respiratoire, il n’y avait pas de moyen plus efficace de se propager que de faire voler des millions de personnes dans des conteneurs en aluminium pressurisés d’un continent à l’autre.
La plupart des flottes mondiales de transports de passagers ont alors été clouées au sol, les pays fermant leurs frontières.
Aujourd’hui, nous sommes en 2022.
Certaines compagnies aériennes ont fait faillite, d’autres se débrouillent sous l’énorme fardeau des prêts gouvernementaux, et d’autres encore assurent des liaisons et des fréquences considérablement réduites par rapport à leurs programmes d’avant 2020.
Tout cela se traduit par des tarifs aériens plus élevés à l’heure actuelle, bien que de nombreuses compagnies aériennes tentent encore de subventionner leurs coûts réels actuels pour au moins faire revenir les passagers dans les airs.
Mais cela ne peut pas et ne va pas durer éternellement.
Le moment où le monde sort de la pandémie de Covid coïncide également avec une crise du carburant, tant en termes d’approvisionnement que de flambée des prix.
Avec l’inflation, c’est une véritable tempête qui affecte le coût de vos billets d’avion en ce moment.
Si vous pouvez obtenir un tarif bon marché en ce moment, achetez-le !
Ils pourraient se raréfier à l’avenir.
Alors que certains des problèmes immédiats liés au prix du carburant et à l’inflation peuvent se dissiper, d’autres problèmes affectant vos billets d’avion sont à venir.
Alors, quand pouvons-nous espérer voir le prix des billets d’avion baisser ?
La réponse courte est… probablement jamais.
Les compagnies aériennes, qui subventionnent actuellement en partie le coût d’un siège dans leurs avions, devront un jour récupérer leurs pertes et renouer avec la rentabilité.
Et les nombreuses compagnies aériennes qui ont bénéficié d’importantes mesures de relance de la part des gouvernements devront les rembourser, à court ou à long terme.
Il y a aussi l’évolution mondiale vers un modèle environnemental plus durable pour les vols et la conception des avions.
Les voyages en avion contribuent massivement au problème des émissions de carbone dans le monde.
Conduire une voiture seule ou prendre un avion de ligne moderne sont des facteurs tout aussi néfastes pour les gaz à effet de serre dans le monde.
Il existe donc une forte pression pour trouver une solution à long terme permettant de voler d’une manière plus neutre en carbone, considérée comme un futur standard d’or par l’ensemble du secteur.
Mais cette étape, bien que vitale, a un prix.
Et devinez qui paiera finalement pour toute cette recherche et ce développement ?
Boeing vient de lancer son jet d’essai 777 « ecoDemonstrator », un 777-200 converti, vieux de 20 ans, qui testera de nouvelles technologies visant à rendre les voyages aériens plus durables et plus sûrs et à contribuer à la décarbonisation de l’aviation.
Il testera également le recyclage des eaux usées à bord et leur utilisation pour la chasse d’eau des toilettes, ce qui réduit également le poids de l’avion, les nouveaux réfrigérants, les nouveaux écrans de vision tête haute pour les pilotes, les carburants d’aviation durables et les technologies de réduction du bruit dans la conception des ailes et des moteurs.
L’autre grande évolution concerne les jets plus petits et à plus long rayon d’action.
Lorsque la pandémie de Covid s’est installée, les compagnies aériennes du monde entier ont mis hors service leurs plus gros avions, presque à l’unisson.
Les « jumbos », les Boeing 747-400 et les Airbus A380 à deux étages, ont été abandonnés alors que les compagnies aériennes s’empressaient de se débarrasser de leur vieille flotte « énergivore » et de passer à une flotte plus petite et plus économique.
L’une des perspectives les plus effrayantes est celle des nouveaux avions monocouloirs à long rayon d’action.
La technologie les rend désormais possibles.
Mais, en fin de compte, il y aura moins de sièges à bord de ces petits avions.
Le nouvel Airbus 321-XLR montre la voie en transformant un vol d’une ou deux heures, auparavant entassé dans un siège minuscule, en un enfer claustrophobe de 10 heures !
Quelle que soit la façon dont nous considérons les expériences de vol post-Covid, il y a peu de chances que le prix des billets soit un jour aussi bon marché qu’avant.
En effet, tout porte à croire qu’ils deviendront un produit de consommation courante, voire de luxe.
Cela signifie que les gens prendront généralement des vols moins nombreux et plus courts.
Il y aura moins d’options long-courriers et plus d’opportunités point à point.
Et vous paierez probablement plus cher pour ce plaisir.
Il se peut que les beaux jours des vols internationaux, du moins avec les turbulences actuelles à l’horizon, soient déjà derrière nous.
Voir aussi :
Comment trouver des vols pas chers : les astuces à connaître
Source : The Thaiger
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12 commentaires
Mauvaise politique des gouvernements d’avoir cloué au sol leurs avions quand on voyait les avions de Qatar Airways et de certaines autres compagnies continuer de voler malgré le covid, ils ont enregistré les bénéfices record (pilotes et population ne sont pas morts) pendant que d’autres compagnies voyaient le cours de leurs actions chuter pour sûrement être racheté par des personnes très très riches voyant une opportunité de s’enrichir davantage avec le covid : rachat des hôtels, des campagnes aériennes, compagnies pétrolières, laboratoires pharmaceutiques, compagnies maritimes et maintenant sociétés dans l’armement.
En fait, nous paierons le juste prix si nous voulons des vols fiables, une sécurité qui tient la route et non des « galères volantes. »
Ah bon, première nouvelle, air france, qatar airways, lufthansa, emirates ont été des compagnies dangereuses avant le covid ce qui justifie maintenant des prix multipliés par 2.5.
Si cela se confirme à moyen terme et bien le voyageur occidental sera une denrée rare en Asie du sud-est.
Et pour ce que je connais de la Thaïlande s’est disparition de toute sa culture de proxi-services, hébergement-food-activités etc bas prix.
Nostalgie…
Surtout des compagnies qui veulent se remplir les poches quand je vois qu’avant le covid, je payais mon billet d’avion Paris Koh Samui 750 € en moyenne en plein mois d’août.
Maintenant, ça fait des semaines que je cherche et je ne trouve rien à moins de 1700 € avec des durées de trajet énorme sinon, c’est 2400 € pour 17 h de trajets.
Certaines Cies manquent de personnel (ayant dégressé les effectifs Emirates recrute beaucoup ; de même pour les personnels au sol et les entreprises de sécurité (manque peut être 20 000 pour ADP).
Mais aussi (peut-être bien à cause du télétravail et des réunions sur la toile, il y a bcp moins de dirigeants, commerciaux et responsables qui voyagent et ces gens avant voyageaient en business ou premières et les Cies gagnaient bcp plus d’argent sur ces sièges (tout comme les constructeurs automobiles gagnent plus à vendre des voitures chères que de petites autos à bas coût).
ET ne PAS oublier le prix du carburant qui représente au moins 30 % du prix du billet (hors taxes diverses).
Et il semble qu’actuellement la demande soit forte.
Ceux qui en ont les moyens et ont étaient privés de voyages durant 2 ans veulent se rattraper.
De qui se fout-on ?
Des compagnies non subventionnées ont disparu avec le covid. C’est vrai. Victimes de l’économie libérale.
D’autres, comme Air France pour ne pas la citer, ont été gavées de subventions (pognon de nos impôts).
Néanmoins, elles ont arrêté tout investissement, limité au plus près les frais de personnel, refusé de remplacer les partants, et elles ont attendu tranquillement la fin de la crise au bord de la piscine.
Les subventions n’ont-elles servi qu’à engraisser toujours aussi largement l’encadrement supérieur ?
Mais sans doute pas à payer les salaires des personnels qui étaient, par ailleurs, indemnisés par l’État via le « quoi qu’il en coûte », c’est-à-dire, là encore, par nos impôts.
Aujourd’hui, fin de la crise. Que constate-t-on ?
Plus aucun service. Je défie quiconque d’essayer de joindre le service client d’Air France.
La seule solution est d’aller faire la queue pendant des heures dans les agences, je défie quiconque de recevoir une réponse par mail du service client suite à l’envoi d’une question par le formulaire ad hoc.
Une compagnie devenue digne de celles du Tiers-monde.
Des services supprimés dans les avions tels les jeux sur les écrans, car on économise sur les licences.
Vrai même sur les trajets de plus de 10 heures.
Des repas toujours plus infects, servis glacés (pain dur), avec des couteaux en plastique même en classe Premium.
Air France, compagnie nationale française, celle du pays de la meilleure gastronomie du monde. J’espère que vous avez bien honte.
Des horaires de vol qui change sans arrêt, des vols systématiquement reportés (on a rien rien à foutre de vos réservations d’hôtels ou de bagnole)
Etc…
Mais en plus, des prix de billets devenus totalement dingues pour tous ces services en perdition. Et non, le prix du carburant n’explique pas tout, loin s’en faut.
Voilà, Chers Consommateurs et chers contribuables comment on se fout ouvertement de vous.
Il ne reste plus qu’à faire une campagne de publicité pour annoncer clairement comment notre compagnie nationale s’est outrageusement servie de la crise du covid pour vous prendre pour ce qu’elle vous considère, c’est-à-dire de bons gogos.
Honte à toi canadien payé à prix d’or pour arriver à ce résultat calamiteux.
Honte à toi gouvernement français incapable d’obtenir un vrai service de TA compagnie française que tu noies sous des ponts d’or avec nos impôts.
La belle blague, j’ai payé mon Nice Bangkok aller-retour sur 4 mois 313 euros avec Swiss.
Tout fou le camp.
Aussi bien Cies aériennes, administrations, boites privées, téléphones tjrs injoignables, ou répondeurs.
Il faut avoir 1 abonnement de phone illimité.
Les préfectures entre autres pour titre de séjour, dépôt de demandes et retraits de titre.
La C F E depuis 2 mois, j’attends 1 remboursement de sûrement 50 % de 44 € (test covid fait en France en 2021).
Et sûrement 50 % d’une visite à 500 b faite en TH.
Par contre, seront pas en retard pour juillet de 395 € de cotise pour le trimestre.
En fait les prix redeviennent normaux.
Il faut être un petit peu malin pour trouver les bonnes affaires…
Il en existe quelques-unes… et savoir faire quelques concessions.
J’ai pris mon billet cette semaine pour un départ début novembre, retour au printemps… 430 € avec Kuwait Airways.
Certes, ce n’est pas Qatar, qui frôle les 1000 € pour un A/R, mais ça fera l’affaire pour cette fois ☺️ à bientôt BKK.
Départ octobre pour 480 euros avec Lufthansa.
(Lyon – Munich – bkk).
Cet article a la même tonalité négative que les informations de BFMTV, ponctué çà et là de superlatifs et de « c’est parti pour durer », « consommateur pollueur ».
Le billet d’avion est peut-être plus cher, mais les sociétés de transports aériens se sont engagées à transporter 10 milliards de passagers par an contre 4.5 milliards en 2019.
Et n’oubliez pas que nous vivons dans une société mondialisée, le transport aérien est un service au même titre que le train ou le bus.
Il ne s’agit pas d’un luxe, et les gens ne le prennent pas forcément pour les vacances, mais aussi pour des obligations (travail, famille).
Un peu de sérieux SVP dans vos articles.