Pattaya va construire 4 lignes de monorail afin de réduire les embouteillages et permettre aux voyageurs internationaux de se rendre facilement à la plage.
Le maire adjoint de Pattaya, Manote Nongyai, a présidé le mardi 20 juin la quatrième audience publique sur l’étude de faisabilité et l’évaluation de l’impact environnemental (EIE) du projet de développement ferroviaire de la ville de Pattaya au Pattaya Redemptorist Technological College for People with Disabilities.
Parmi les personnes présentes figuraient trois sociétés de conseil, des dirigeants communautaires, des habitants, des agences de l’État et des secteurs privé et de la société civile.
Pongtavee Lertpanyavit, superviseur de l’étude du projet, a déclaré mercredi aux médias que le projet de monorail tant attendu contribuerait à atténuer les embouteillages et à améliorer le système de transport de la ville.
Plus de 80% des personnes présentes ont convenu qu’un monorail était le système le plus approprié pour la ville de Pattaya, a déclaré M. Pongtavee, ajoutant que la mairie avait présenté un plan pour quatre lignes de monorail – verte, jaune, violette et rouge – avec des emplacements de centres de maintenance et de service lors de l’audience publique.
Il a déclaré que Pattaya prévoyait de construire la ligne verte en premier, ajoutant que cela donnerait aux passagers de la future ligne ferroviaire à grande vitesse Don Mueang – Suvarnabhumi – U-Tapao un accès facile à la plage de Pattaya.
Carte des trajets desservis par le premier monorail.
Cette ligne comportera 13 stations surélevées et se terminera à l’embarcadère de Bali Hai, où les touristes pourront embarquer sur des bateaux à destination de l’île de Koh Lan.
Le projet de développement comprend trois phases :
La première phase (2021-2026) est la période de construction de la ligne verte ainsi que de la ligne jaune, qui sera un projet ferroviaire à double voie reliant la ville de Chon Buri et le district de Sattahip dans la partie Sud de la province.
La deuxième phase (2027-2031) verra la construction de la ligne violette, qui reliera la municipalité de Nong Prue à l’école de Pattaya 8 dans le district de Bang Lamung.
La troisième phase (2032-2036) concerne la ligne rouge, qui s’étendra du Centre national d’entraînement sportif de l’Est sur Chaiyaphruek 2 Road jusqu’au rond-point des dauphins.
Voir aussi :
Le monorail de la ligne jaune de Bangkok ajoute neuf stations à son parcours
Source : Bangkok Post
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9 commentaires
Belle initiative pour la circulation des personnes, surtout en période touristique à haut débit !!!
Une autre manière et raison supplémentaire de « s’envoyer en l’air » dans la capitale mondiale des plaisirs charnels !!!
Vu le temps mis pour refaire les écoulements d’eau à Pattaya et la route Pattaya sattahip je pense ne jamais voir la fin de ce projet !
Comme Saint-Thomas, on va attendre de voir pour y croire…
Ce projet a été annoncé en 2019 et annulé il y a déjà longtemps… il y a eu des news ? De quelle réunion vous parlez ?
Par ailleurs, faudrait vous relire.
« La première phase (2021-2026) »…
Bonjour Zinzin,
J’ai mis à jour l’article avec plus de précision sur la réunion.
J’ai retrouvé l’article d’origine et c’est exactement le même qu’en 2019… donc bon, très bizarre, mais espérons que cette fois-ci, ce soit la bonne.
Mais j’en doute fortement vu les dates même pas modifiées.
Comme je m’en doutais, la version réelle et ça reste du conditionnel.
Avant 2030, on peut oublier.
« Des suggestions alternatives ont promu les tramways et les chemins de fer, tous deux nécessitant des voies, ce qui créerait d’innombrables problèmes dans une ville surpeuplée.
Sans parler des litiges juridiques, car de vastes étendues de terres seraient démolies en vertu d’ordres d’achat obligatoire extrêmement impopulaires.
Une solution de monorail, nécessitant un espace minimal verticalement et horizontalement, contournerait largement ces problèmes (bien que l’appropriation des terres serait toujours nécessaire aux emplacements des gares) même si les coûts de montage initiaux seraient élevés.
L’évaluation de la mairie est de 26 milliards de bahts, probablement une sous-estimation.
« Il reste une montagne de détails à éclaircir.
Le nouveau cabinet thaïlandais, une fois installé, devrait approuver la proposition et une évaluation de l’impact environnemental doit être approuvée.
Une part importante du financement devrait provenir des macro-bailleurs de fonds internationaux du corridor économique oriental qui ont déjà financé de multiples projets locaux, notamment des autoroutes, des recharges de plage et la reconstruction de la jetée.
Sur le plan technologique, aucune décision n’a encore été prise quant à savoir si le monorail serait propulsif ou magnétique. »
Bonjour,
Après avoir été témoin de la construction de la ligne jaune de monorail partiellement en service à Bangkok, je puis vous assurer que l’observation sur terrain contredit à merveille la théorie de l’emprise minimale au sol d’un monorail !
Ne serait-ce que pour poser les gigantesques pylônes amenés à supporter un tel engin, il faut :
– supprimer au moins deux à trois voies de circulation automobile, soit une emprise au sol supérieure à celle requise pour un tramway
– creuser profondément comme on le ferait pour un métro à tranchée couverte
Tout ceci pour obtenir un résultat d’une horreur esthétique extrême, au confort de roulement exécrable, qui coûte certainement bien plus qu’un métro à tranchée couverte, qui rend prisonnier du constructeur, lequel saute de joie à l’idée de vendre un système propriétaire, et qui est plus délicat à évacuer en cas de danger !
La théorie de la faible emprise au sol du monorail ne vaut que pour les systèmes de type H-Bahn Dortmund, mais très certainement pas du type Bombardier Innova.
Je vous crois totalement, ça paraît logique..
J’imagine même pas la taille des pieux pour les fondations des pylônes.