Le public thaïlandais s’oppose au renflouement de Thai Airways à hauteur de 60 milliards alors que le pays est en difficulté à cause de la pandémie de Covid-19.
Une grande décision se profile à l’horizon pour Thai Airways, le transporteur national en difficulté.
Des décisions cruciales sont en cours de discussion, qui définiront l’avenir des compagnies aériennes.
Thai Airways faisait déjà des pertes d’argent bien avant que la crise du coronavirus ne commence à immobiliser les avions au sol au début du mois de février de cette année.
Les finances de Thai Airways sont dans une spirale de la mort depuis dix ans, culminant avec des pertes au cours des trois dernières années :
– 2,11 milliards de baht en 2017, 1,6 milliard de baht en 2018 et plus de 12 milliards de baht l’année dernière.
Pour l’instant, le gouvernement thaïlandais a offert une autre bouée de sauvetage, mais il exige que des changements structurels cruciaux soient apportés comme condition pour verser davantage de liquidités et de prêts dans l’entreprise.
La compagnie aérienne, toujours clouée au sol au moins jusqu’à la fin du mois, doit essayer de se réinventer au milieu du nouveau paradigme de voyage dû au Covid-19, une colline difficile à gravir même pour les compagnies aériennes les plus prospères et les plus rentables du monde.
Les discussions privées sur la restructuration et les prêts gouvernementaux ont maintenant débordé sur le domaine public, le gouvernement devant maintenant faire preuve de prudence dans l’utilisation responsable des fonds publics et l’amour résiduel pour la compagnie aérienne nationale.
L’opposition, les hauts responsables du gouvernement, les hommes d’affaires thaïlandais de premier plan et le public remettent maintenant en question la promesse du gouvernement de renflouer la compagnie aérienne en difficulté, une fois de plus.
Même le Premier ministre Prayut Chan-o-cha a reconnu que cette question politiquement chargée sera difficile à gérer alors que de nombreux Thaïlandais luttent pour se nourrir et que le gouvernement envisage de verser près de 60 milliards de baht à une entreprise en faillite.
Les problèmes croissants de la compagnie aérienne nationale ont fait la une des journaux en mars lorsque Sumeth Damrongchaitham a démissionné de son poste de président de la compagnie après avoir échoué à faire approuver un plan de réhabilitation.
En début de semaine, le Bureau de gestion de la dette publique a annoncé qu’il serait le ministère chargé d’obtenir un prêt que la compagnie aérienne pourrait utiliser comme fonds de roulement.
Mais le cabinet thaïlandais n’a pas encore approuvé le prêt de renflouement.
Thai Airways est ensevelie sous une longue liste de problèmes profondément enracinés qui s’étendent sur la dernière décennie, qu’il s’agisse de sa plate-forme en ligne, de la billetterie et des ventes, du choix des avions ou des controverses sur l’achat des avions et des moteurs.
La débâcle concernant l’utilisation des moteurs Rolls Royce pour sa flotte de Boeing 777 n’est qu’une des histoires qui ont entaché la réputation de la compagnie aérienne.
En janvier 2017, une enquête de quatre ans menée par le Serious Fraud Office du Royaume-Uni a été mise au jour.
Elle a déterminé que le fabricant de moteurs d’avion Rolls-Royce avait versé des pots-de-vin à « …des agents de l’État thaïlandais et des employés de Thai Airways… » afin d’obtenir des commandes de moteurs Rolls-Royce T800 pour ses Boeing 777-200.
Rolls-Royce a reconnu avoir été accusé et a accepté de payer des pénalités.
Les paiements illégaux de 36,38 millions de dollars US ont eu lieu entre 1991 et 2005.
Les pots-de-vin ont été versés en trois tranches…
1er juin 1991 – 30 juin 1992 : Rolls-Royce a payé 660 millions de baht (18,8 millions de dollars US)
1er mars 1992 – 31 mars 1997 : Rolls-Royce a versé 10,38 millions de dollars
1er avril 2004 – 28 février 2005 : Rolls-Royce a payé 7,2 millions de dollars
Le gouvernement a rejeté les appels au Premier ministre Prayut Chan-o-cha pour qu’il utilise ses pouvoirs en vertu de l’article 44 afin de réduire la bureaucratie dans l’enquête sur le scandale de corruption de Rolls-Royce.
La réponse de la Commission nationale anti-corruption du gouvernement thaïlandais aux informations fournies par l’OFS, est dite « tiède » et « …pourrait être plus embarrassante que le scandale lui-même. » – Wikipedia
L’achat de dix Airbus long-courriers gourmands en carburant entre 2002 et 2004, sous l’administration Thaksin, a également été controversé.
Le déploiement de ces avions sur la ligne directe Bangkok-New York a entraîné des pertes de sept milliards de bahts en trois ans seulement.
La compagnie aérienne possède toujours les avions qui ne seront probablement pas vendus et qui ont été fortement dévalués.
Voir aussi :
La Thaïlande prolonge l’interdiction des vols à l’arrivée jusqu’à fin juin
Liste officielle des entreprises autorisées à rouvrir ce dimanche en Thaïlande
Source : thethaiger.com
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