Pas de guerre des prix des billets d'avions prévue en Thaïlande

La guerre des prix entre compagnies aériennes est peu probable en Thaïlande compte tenu des coûts opérationnels élevés.

L’Autorité de l’aviation civile de Thaïlande (CAAT) prévoit de maintenir le plafond des prix des billets en dépit de l’augmentation des coûts opérationnels.

S’exprimant lors d’un séminaire organisé cette semaine par l’Association des compagnies aériennes de Thaïlande (AAT) et la CAAT, Suttipong Kongpool, directeur de la CAAT, a déclaré que le prix du kérosène, qui représente normalement 30 à 40 % des coûts d’exploitation, ne dépasserait pas à court terme le niveau de référence de 120 dollars le baril.

Cela signifie que le prix plafond réglementé par l’autorité restera inchangé pendant au moins trois ans.

Selon la réglementation de la CAAT, les tarifs aériens à bas prix sont plafonnés à 9,4 bahts par kilomètre, tandis que les tarifs aériens à service complet sont plafonnés à 13,0 bahts par kilomètre.

Même pendant la pandémie, lorsque les prix du carburant ont atteint 170-180 dollars, l’autorité n’a pas relevé le plafond des prix, a déclaré M. Suttipong.

Il a ajouté que la CAAT ne fixerait pas de prix minimum, car la baisse des tarifs aériens devrait profiter aux passagers, en particulier à ceux qui réservent leurs billets à l’avance.

Il y a peu de chances que les compagnies aériennes se fassent concurrence sur les bas tarifs, déclenchant une nouvelle guerre des prix comme cela s’est produit en 2019, ce qui a entraîné un niveau de revenus inapproprié compte tenu du grand nombre de passagers, a déclaré M. Suttipong.

Après que les compagnies aériennes ont été touchées par la pandémie, une guerre des prix n’est pas viable pour leurs activités et l’écosystème de l’aviation, a-t-il déclaré.

Lors du séminaire sur les tarifs aériens, la CAAT a révélé les données de réservation d’un vol entre l’aéroport Don Mueang de Bangkok et Phuket le 19 mai 2023, pour lequel 32,8 % des passagers ont payé moins de 1 000 bahts (26,69 euros), tandis que 37,9 % ont payé entre 1 001 et 1 500 bahts.

Seuls 0,8 % des passagers ont acheté le billet à un tarif compris entre 3 501 et 4 000 bahts (93,43 et 106,75 euros), car les compagnies aériennes fixent généralement leurs tarifs sur la base d’une tarification dynamique, qui permet aux lève-tôt de profiter des prix les plus bas avant d’augmenter progressivement le prix lorsque davantage de places sont vendues.

Puttipong Prasarttong-Osoth, président de l’AAT, a déclaré qu’il faudrait un taux de remplissage d’au moins 70 à 80 % pour que les compagnies aériennes couvrent tous leurs coûts et réalisent des bénéfices.

L’association espère que le gouvernement abaissera le taux d’accise sur le kérosène de 4,726 bahts par litre à un prix approprié, car cette taxe augmente les dépenses des compagnies aériennes de 20 %.

Certaines compagnies aériennes thaïlandaises proposent un système de paiement au vol pour recruter des pilotes désireux d’obtenir une licence pour des types d’avions spécifiques.

M. Suttipong a déclaré qu’il s’agissait d’une pratique normale pour les compagnies aériennes de répercuter les coûts élevés de formation sur les pilotes, au lieu d’absorber les dépenses elles-mêmes.

M. Puttipong, également président de Bangkok Airways, a déclaré que le coût de la formation pour chaque pilote commençait à 2,5 millions de bahts (66 716 euros).

Il a précisé que Bangkok Airways n’utiliserait pas ce système avec ses pilotes.

Cependant, d’autres compagnies aériennes qui prévoient de changer de type de flotte pourraient être amenées à envisager cette méthode, car il serait coûteux d’absorber les coûts de formation pour tous les pilotes, a déclaré M. Puttipong.

Source : Bangkok Post

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