La reprise tant attendue des voyages dans le monde est là, mais les compagnies aériennes et les aéroports ont du mal à faire face à ce nouvel afflux de voyageurs.
Le point par Michael Bridge
Maintenant que le monde semble vouloir reprendre l’avion pour rendre visite à des proches ou simplement pour sortir de chez soi, les aéroports se retrouvent dans l’incapacité de faire face.
Le retour aux voyages en avion est très difficile.
Des files d’attente de plusieurs heures aux contrôles de sécurité et des passeports, des milliers de vols annulés et d’innombrables bagages perdus, le secteur de l’aviation a encore du mal à retrouver le rythme.
Récemment, nous avons signalé des files d’attente de cinq heures pour le seul enregistrement à l’aéroport Suvarnabhumi de Bangkok.
Aujourd’hui, l’Autorité de l’aviation civile du Vietnam (CAAV) suggère que les pilotes non qualifiés sont également responsables des retards.
Selon les autorités de l’aviation, les pilotes vietnamiens ont occupé les pistes plus longtemps que nécessaire et les avions n’étaient pas garés en ordre, ce qui a provoqué des milliers de retards en juin.
Lors de la dernière enquête menée à l’aéroport d’Hô Chi Minh-Ville, l’avion d’une compagnie aérienne de Singapour a quitté la piste en seulement 60 secondes après l’atterrissage, alors que les pilotes vietnamiens ont eu besoin de près de 70 secondes.
Au Royaume-Uni, le personnel au sol est la principale cause des retards dus à l’accumulation des bagages.
Cependant, nous continuons à lire que les compagnies aériennes annulent des centaines de vols et que cela est dû à une grave pénurie de pilotes.
Une pénurie de pilotes était prévue depuis 2018 et 2019, mais la pandémie a accéléré le problème, car des milliers de pilotes plus âgés ont accepté d’être licenciés lorsque les compagnies aériennes ont réduit leurs effectifs en 2020.
Les pires compagnies aériennes
Selon l’entreprise de données de voyage Mabrian, la pire compagnie aérienne pour les annulations est… Turkish Airlines !
Turkish Airlines a annulé 399 vols en deux semaines en juin, soit près de 7 % de tous ses départs prévus.
Ce chaos est imputable à la fois aux compagnies aériennes et aux aéroports, mais certaines compagnies ont été pires que d’autres.
Une nouvelle étude de la société Mabrian, spécialisée dans les données sur les voyages, a recensé le nombre de vols annulés et, plus important encore, le pourcentage d’annulations par compagnie aérienne pour déterminer laquelle est la pire.
Vous trouverez ci-dessous le top 10 des compagnies aériennes les moins fiables, avec le pourcentage de vols annulés, établi par Mabrian.
- Turkish Airlines, 6,66
- EasyJet, 5,46 pour cent
- Wizz UK, 3,14 pour cent
- Tui, 2,64 pour cent
- Saudia, 2,5 pour cent
- Scandinavian Airlines, 2,47 pour cent
- United Airlines, 1.29
- Wizz, 0,76 pour cent
- Vueling, 0,64 pour cent
- AirEuropa, 0,62 pour cent
Les pilotes doivent gagner du temps
Au Viêt Nam, lors du décollage, les contrôleurs aériens doivent calculer pour gagner chaque seconde, bien que les pilotes vietnamiens mettent encore 10 à 15 secondes en moyenne pour démarrer.
« Il est clair que nos pilotes n’ont pas conscience de gagner du temps », a déclaré un fonctionnaire.
À l’aéroport Noi Bai de Hanoi, les pilotes doivent s’assurer de quitter la piste dans les 60 secondes suivant l’atterrissage et de décoller dans les 30 secondes.
« Il est très difficile d’accepter le fait qu’un vol entre Hô Chi Minh-Ville et l’aéroport de Cam Ranh à Khanh Hoa ne dure que 45 minutes, mais que les passagers doivent attendre plusieurs heures », a déclaré un fonctionnaire.
Pénurie de personnel
En conséquence, les compagnies aériennes sont obligées de combiner des itinéraires ou de supprimer des services lorsque cela est nécessaire pour pallier au manque de personnel.
Cette mesure est similaire à celle prise au plus fort de la pandémie, lorsque les transporteurs ont réduit leurs services au minimum en raison de l’effondrement de la demande de voyages.
Cependant, regrouper les vols pour conserver les pilotes et réduire les frais d’exploitation ne se fait pas d’un coup de baguette magique.
Les pilotes ne peuvent piloter que les avions pour lesquels ils sont certifiés.
Par exemple, un pilote certifié pour les petits jets de banlieue ne pourra pas piloter un avion long-courrier « Big Bird », qui est plus grand et peut accueillir plus de passagers.
Certains anciens employés ont changé d’emploi ou ne veulent pas risquer un autre licenciement, et ne sont donc pas prêts à revenir dans le secteur de l’aviation.
Voir aussi : La reconversion de pilotes d’avion en taxi Grab en Thaïlande
La formation dure généralement de six à douze mois, avec un minimum de 40 heures de vol enregistrées.
Vous devez obtenir un certificat de pilote privé avant d’obtenir votre certificat de pilote professionnel.
Les pilotes privés apprennent à manœuvrer un avion monomoteur sans l’aide d’un copilote.
La durée la plus courte possible pour se former et se qualifier en tant que pilote de ligne est d’environ 18 mois.
Cela suppose que le stagiaire n’ait pas d’expérience de vol préalable et qu’il soit très performant tout au long de sa formation.
En réalité, pour la plupart des gens, il faut compter environ 24 mois (2 ans).
Ainsi, même si les compagnies aériennes parviennent à recruter des pilotes aujourd’hui, ceux-ci doivent toujours être formés, et les simulateurs peuvent être réservés pendant des mois.
Nous devrons donc nous habituer à voir moins de vols disponibles à des prix plus élevés au cours des deux prochaines années.
Voir aussi :
Pourquoi les vols vers la Thaïlande et ailleurs, sont de plus en plus chers ?
Comment trouver des vols pas chers : les astuces à connaître
Source : ASEAN Now
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2 commentaires
Sans doute, est-ce pour payer les pilotes qu’ils n’ont plus que les compagnies aériennes augmentent leurs tarifs de façon éhontée.
Quand votre vol est annulée, bonne chance pour vous faire rembourser vu que les services clients sont aux abonnés absents (sans doute en recherche d’emploi comme les pilotes).
Au mieux, on vous proposera un crédit à utiliser dans les 365 jours sur un vol de la même compagnie, ce dont vous n’avez rien à foutre.
En attendant, ils ont encaissé votre pognon, souvent des mois à l’avance, et refusent de vous le rendre malgré leur carence.
Moi aussi, je sais gérer de la trésorerie de cette façon.
Au lieu de nous saouler avec des réglementations à la noix dans lesquelles plus personne ne s’y retrouve, que les compagnies fassent comme Amazon, qu’elles débitent la carte bleue ou présentent le chèque lorsque l’avion a effectivement décollé.
Comment ? Cela ne serait favorable qu’aux clients ? Ah oui, on allait oublier que le client est et reste le pigeon bon payeur.
C’est tout simplement la loi de l’offre et de la demande…
Il faut plus pointer l’incompétence des soi-disant top managers (des compagnies aériennes comme des aéroports) qui n’ont pas su anticiper la reprise post covid.
Et nous voilà avec une offre largement sous-dimensionnée par rapport à la demande.
C’est le même principe pour l’énergie, en se privant du gaz et pétrole russe (donc en réduisant l’offre disponible), nos dirigeants ont provoqué une augmentation du coût de ces matières premières (comme de bien d’autres choses) car en plus la demande a augmentée avec la reprise post covid.