La Thaïlande approuve l’étude de faisabilité du mégaprojet de pont terrestre

La Chambre des représentants de Thaïlande a approuvé une étude de faisabilité sur le mégaprojet de pont terrestre la semaine dernière.

À la suite de cette annonce, le gouvernement s’est engagé à poursuivre le projet d’un montant de 1 000 milliards de bahts, qui est l’une de ses priorités.

Il fait partie des principaux projets d’investissement que le gouvernement tente de promouvoir auprès des investisseurs étrangers potentiels.

Ceux qui soutiennent le projet de pont terrestre affirment qu’il contribuera à améliorer l’économie, mais ceux qui s’y opposent s’inquiètent de son impact sur l’environnement et de son coût financier.

Certaines personnes souhaitent que le gouvernement mène une enquête approfondie sur le projet afin de réduire les impacts sur l’environnement et les moyens de subsistance.

Le Premier ministre Srettha Thavisin a déclaré précédemment que le gouvernement essayait de créer un climat propice aux investissements étrangers et qu’il prévoyait des tournées de présentation à l’étranger pour attirer davantage l’attention des investisseurs étrangers.

Voir : La Thaïlande recherche des investisseurs pour son mégaprojet de pont terrestre

Le pont terrestre est le plus grand projet d’investissement du pays depuis 20 ans, après la construction de l’aéroport Suvarnabhumi, a-t-il déclaré.

Ce mégaprojet vise à développer un réseau logistique reliant Ranong, le long de la mer d’Andaman, à Chumphon, le long du golfe de Thaïlande.

Le projet comprend des ports en eau profonde dans les deux provinces, une autoroute traversant la terre pour relier les deux provinces et un système ferroviaire.

Avantages annoncés

Projet de pont terrestre sur l’isthme de Kra

L’étude suggère que l’investissement dans le projet soit réalisé selon un modèle de partenariat public-privé (PPP), permettant au secteur privé d’investir dans la construction et la gestion du projet pendant 50 ans.

Selon l’étude, la position géographique de la Thaïlande en fait un site idéal pour le projet, car le pays sert de porte d’entrée pour le transport et le commerce dans la région, ainsi que pour les liens avec les autres continents.

Le projet de pont terrestre deviendra un nouveau centre de logistique et de transport ainsi qu’une nouvelle route pour le transport maritime, servant d’alternative à la route existante pour l’expédition de marchandises de l’océan Indien à l’océan Pacifique par le détroit de Malacca.

Selon l’étude, il permettra de réduire la durée du voyage de neuf jours par le détroit de Malacca à cinq jours, ce qui réduira les coûts.

La valeur actuelle nette (VAN) du projet est estimée à plus de 257 milliards de bahts et la période de récupération du projet est de 24 ans, selon l’étude.

La période de récupération est le temps dont un investisseur a besoin pour récupérer son investissement ou atteindre le seuil de rentabilité.

Selon l’étude, le projet devrait créer 130 000 emplois à Ranong et 150 000 emplois à Chumphon et faire passer le PIB d’une estimation antérieure de 4 % par an par le Conseil national de développement économique et social à 5,5 %.

Le pont terrestre s’inscrit dans le cadre du développement du Corridor économique du sud, qui comprend des parties des provinces de Chumphon, Ranong, Surat Thani et Nakhon Si Thammarat.

L’étude suggère également qu’étant donné que le pont terrestre est un projet d’investissement de grande envergure, une loi spéciale est nécessaire pour sa mise en œuvre.

Comme dans le cas du projet de corridor économique de l’est (EEC), tandis qu’une étude d’impact sur l’environnement est également requise.

L’étude note que le secteur privé s’inquiète toujours de l’impact du projet sur les communautés en raison de l’expropriation des terres.

Le secteur privé a suggéré que le gouvernement offre une compensation appropriée pour soulager les personnes touchées par le projet.

Il suggère aussi d’améliorer également la formation des travailleurs locaux pour les préparer au Corridor économique du sud et au projet de pont terrestre, ainsi qu’aux plans de protection de l’environnement et des ressources naturelles.

« Il est nécessaire que le gouvernement fournisse aux locaux des informations claires et leur permette d’avoir leur mot à dire sur le projet », suggère l’étude.

Le ministre des Transports, Suriya Juangruangreangkit, a déclaré que le projet de pont terrestre faisait partie du corridor économique du sud qui stimulera la logistique, la connectivité et le commerce avec les sept pays membres de l’Initiative du golfe du Bengale :

Le Bangladesh, le Bhoutan, l’Inde, le Myanmar, le Népal, le Sri Lanka et la Thaïlande.

« Plusieurs pays gardent un œil sur la façon dont la Thaïlande mènera à bien le projet de pont terrestre, tandis que d’autres ont exprimé leur intérêt pour l’investissement », a-t-il déclaré.

« Le projet bénéficiera de l’avantage géopolitique de la Thaïlande, car le pays est situé entre l’océan Indien et l’océan Pacifique, avec des routes maritimes des deux côtés.

Outre les avantages en termes de transport, les investissements dans les industries connexes auront lieu dans les zones locales », a déclaré M. Suriya.

Les objections du parti Move Forward

Porte conteneur. Photo : Dendoctoor

Cependant, Sirikanya Tansakun, chef adjoint du parti Move Forward et députée de la liste, a émis des objections au projet.

Elle fait partie des quatre députés du MFP qui ont quitté la commission parlementaire chargée d’étudier le mégaprojet.

Ils ont déclaré qu’ils ne voulaient pas approuver un projet avec lequel ils n’étaient pas d’accord.

Elle a déclaré qu’elle avait quitté la commission parce qu’elle avait accepté le contenu d’un rapport préparé par le Bureau de la politique et de la planification des transports et de la circulation (OTP) sans examen approfondi.

Sirikanya a expliqué qu’ils avaient demandé à plusieurs reprises à l’OTP de clarifier la rentabilité du projet, le type de navires qui utiliseraient les services fournis par le projet et le volume de marchandises qui devraient passer par les ports.

Cependant, l’OTP n’a pas donné de réponse, a-t-elle dit, ajoutant que l’étude de la commission parlementaire était basée sur le rapport de l’OTP.

Elle a insisté sur le fait que le MFP est d’accord avec le plan de développement économique du sud du gouvernement, mais que les fonctionnaires doivent dissiper tous les doutes avant de conclure si l’investissement dans le projet en vaut la peine ou non.

« Je n’essaie pas d’entraver le développement du Sud.

Mais je suis prête à soutenir le projet si le rapport de l’OTP et l’étude de la commission parlementaire sont révisés ou si une nouvelle étude est menée pour garantir la rentabilité », a-t-elle déclaré.

Thirarat Samretwanich, députée du Pheu Thai à Bangkok et porte-parole de la commission spéciale de la Chambre des représentants chargée d’étudier le projet, a déclaré que l’étude avait été renvoyée au gouvernement après avoir été approuvée par la Chambre des représentants.

Le gouvernement va maintenant agir sur les recommandations fournies dans l’étude et trouver des moyens de répondre aux préoccupations soulevées avant de la soumettre à nouveau au parlement, a-t-elle déclaré.

Répondant aux critiques sur la rentabilité du projet, Mme Thirarat a déclaré que le projet de pont terrestre nécessitait un investissement d’environ 1 000 milliards de bahts, qui proviendrait entièrement du secteur privé.

Elle a ajouté que c’est aux investisseurs potentiels de déterminer si le projet vaut la peine d’être investi.

« S’ils constatent que l’utilisation de la route maritime leur permettra de réduire leurs coûts, ils décideront d’investir.

Ils peuvent décider eux-mêmes de la rentabilité », a-t-elle déclaré, ajoutant que les appels d’offres pour le projet devraient être lancés l’année prochaine.

Évaluer les impacts

Carte des routes maritimes, en bleu la situation actuelle, en rouge, le chemin gagné par le pont terrestre.

Le Professeur Somjai Phagaphasvivat, analyste politique et économique indépendant, a déclaré que le gouvernement dirigé par Pheu Thai est déterminé à faire avancer le projet parallèlement au programme de portefeuille numérique du parti.

Voir : L’aide de 10 000 bahts promise par le parti Pheu Thai en Thaïlande pourrait être illégale

Cependant, il a déclaré que le mégaprojet nécessite une somme d’argent importante, qu’il mettra beaucoup de temps à se concrétiser et qu’il doit être entrepris par étapes.

« Le projet peut prendre au moins 10 ans avant de se concrétiser, car il implique d’attirer des investisseurs, d’analyser le budget, les infrastructures et les services publics.

Le projet sera également relié à la sous-région du Grand Mékong, à l’Europe et à l’initiative chinoise Belt and Road (Nouvelles Routes de la Soie) », a déclaré Somjai.

Cependant, l’impact potentiel du projet sur la stabilité fiscale, la société et l’environnement doit être pesé avant sa mise en œuvre, a-t-il déclaré.

Selon lui, le gouvernement doit également convaincre les investisseurs que le projet permettra de réduire les délais et les coûts d’expédition.

La façon dont le gouvernement gère la question de l’expropriation des terres et la rivalité avec le port de Singapour entreront également en ligne de compte.

« Ce projet est difficile parce qu’il nécessite une énorme somme d’argent.

Mais le ratio dette publique/PIB est aujourd’hui d’environ 61 % et les dépenses d’investissement ne représentent que 20 % du budget annuel des dépenses.

La croissance économique reste atone tandis que la compétitivité du pays est faible », a-t-il déclaré.

« Tout dépend de la capacité du gouvernement à convaincre les investisseurs », a-t-il ajouté, précisant que le projet de pont terrestre pourrait devenir un point d’ignition géopolitique potentiel, les puissances concurrentes se disputant l’influence dans la région.

Jiraroth Sukolrat, directeur adjoint de l’OTP, a déclaré que le travail sur l’étude d’impact sur l’environnement (EIE), la conception de la construction et le modèle de développement commercial devraient être achevés en septembre.

Ils seront ensuite soumis à l’approbation du gouvernement en juillet ou en août de l’année prochaine.

Les appels d’offres seront ouverts d’ici le milieu de l’année 2025 et la première phase de construction commencera en septembre 2025 et pourrait être achevée en septembre 2030, a-t-il déclaré.

Il a ajouté qu’étant donné que les investissements proviendront entièrement du secteur privé, le gouvernement ne s’occupera que de l’expropriation des terres.

Voir aussi :

Le projet de pont terrestre en Thaïlande face à des défis considérables

Source : Bangkok Post